（观察者网讯）据韩国亚洲日报3月8日报道，韩国大宇造船海洋民营化8日进入最终审议，最大股东韩国政府系金融机构韩国产业银行于下午召开理事会，将向现代重工业移交股份列入提案。

提案通过之后，韩国产业银行与现代重工业正式签约，现代重工业副会长权五甲、产业银行会长李东杰等出席签约仪式。仪式上，双方公开保持大宇造船海洋雇佣安定、现存交易合作公司等相生发展方案。

韩国产业银行会长李东杰（左）、现代重工业副会长权五甲出席签约仪式。图片来自韩联社

双方表示，将致力维护现有职工的就业安定、激活发展地域经济和构建健康的产业生态。权五甲表示，收购大宇造船海洋是一直致力于韩国造船事业成长与发展的现代重工业的使命与责任，现代重工业将旗下四家造船社经营、设计和生产最优化，在韩国造船海洋控制塔下，发展研发中心，成立工程公司，借此机会提高技术竞争力。现代与大宇造船成为一家人，公司将为之发展壮大提供一切支援。

两家公司合并后，现代重工业将以独一无二的压倒性优势，成为韩国造船业的巨无霸企业。在此之前，现代重工业还有一个个问题需要解决。首先是中国和日本等企业的牵制。现代重工业和大宇造船海洋的合并，需要通过全世界竞争国度对企业结合的审查，日本和中国势必以现代重工业带来垄断为由拒绝。其次是合并过程中，企业结构需要进行调整，势必带来劳资纠纷的问题。现代重工业工会方面在签约后就表达了反对收购的立场，而大宇造船海洋的工会8日下午已经进入了罢工模式。

据《韩国时报》此前报道，据英国市场调查机构Clarksons Research统计，现代重工与大宇造船合并后的新公司将在全球造船市场占有21.2％的份额。这也将成为全球最大的造船公司。韩国产业银行持有大宇造船55.7%的股份。

新代重工资料图 图片来自韩国中央日报

据韩国中央日报报道，现代重工业和大宇造船如果合并到一起，将会诞生一家在全球造船行业处于压倒性地位的造船公司。

韩国产业银行和现代重工业计划未来联合设立中间控股公司形态的新造船综合法人。现代重工将成为新公司的最大股东(持股率26%)，产业银行将成为第二大股东(18%)。在新公司旗下共有四家子公司，包括大宇造船、现有的现代重工、三湖重工和现代尾浦造船。

此外，外国政府和业界对韩国造船业的牵制也是一大阻碍，不容小觑。韩国两大造船巨头——现代重工和大宇造船去年船舶订单的世界市场占有率达到21%。若以最近在市场上受到关注的液化天然气(LNG)船舶为基准来看，还可能会出现垄断争议。

韩国现代重工业的蔚山造船所 图片来自日经中文网

据Clarkson Research调查结果显示，在去年全世界发出的71艘LNG船舶订单中，现代重工业接到了25艘订单，大宇造船接到了18艘订单。两家公司的订单量加起来有43艘，市场占有率将近60%。美国贸易代表部2017年3月还通过各国贸易壁垒报告指出，“韩国的产业银行支援特定企业，正给外国企业造成损失”。

据日经中文网报道， 韩国的造船业因中国造船企业的崛起，曾在2016年遭遇“寒冬”。日本经济新闻对现代重工、大宇造船和三星2018年的船舶订单进行调查发现，3家公司的合计订单额比2017年增加了69%。

日本企业正在对韩国造船企业的动向加强警惕。大宇造船过去曾反复以低价格接单，结果在2015年财年造成了2万1244亿韩元（约合人民币129亿元）的营业亏损，甚至被推至破产边缘。据日本国土交通省表示，韩国政府在2015～2017年通过政府系金融机构向大宇造船提供了总额达到约12万亿韩元的金融援助，并与民间银行一同帮助大宇造船债转股等，凭借国家的力量对造船业进行了全面的援助。

日本政府指出上述行为很可能违反了世界贸易组织（WTO）规定的补贴协定。提议与韩国举行以向WTO起诉为前提的两国间磋商。两国于2018年12月中旬举行了磋商。据称，韩国政府主张“各类援助是银行做出的商业判断，不存在问题。”