最近，浙江杭州、江西南昌、山东济南等地的电动汽车消费者，发现了一个新福利——充电桩进驻了一些加油站。

电动汽车充电变得像燃油车加油一样方便，一直是汽车行业和消费市场的追求。借助加油站的网点布局，配套充电设施，能否有效解决充电难、充电桩布局不合理等难题？这种“加油站+充电站”的模式是否能够推行开来？这显然将成为充电行业一个有待检验的现象级事件。

“加油站+充电站”逐渐增多

位于杭州市天目山路331号的中国石化古荡加油站，近期悄然发生了一些变化。这座加油站安装了8台60kW直流快充充电桩，已经开始投入使用。根据反馈，陆续来充电的消费者感受到了充电的便利。

中国石化的官方消息称，这座加油站和充电站的结合体，是中国石化首座“油、气、电、非”综合功能站，也是国内首座综合供能服务站，在今年改造建设完成并投入运营。除此之外，杭州市区还有另外一座具有充电功能的加油站，位于秋涛路上。上述加油站采用快充充电桩，新能源汽车充电多则一个小时、少则二十分钟就可以上路了。未来，杭州还会有更多的加油站安装充电桩。

记者发现，“加油站+充电站”的模式已开始在部分地区变得流行。

1月7日，江西南昌石油广兰充电站开始对外提供电动汽车充电服务，这是江西石油首座汽车充电站正式投入运营。该充电站设有十个充电桩，是南昌石油与某新能源企业合作共营的项目，占地约300平方米，使用直流充电桩方式，电动汽车充电45分钟即能将电量充至90%。

1月29日，英国石油巨头BP首家全新品牌加油站通过与东明石化的合资公司正式亮相山东市场。这家位于济南市槐荫区的新油站，是BP在中国首家在加油站内能够为电动车辆提供快速充电服务的站点。

事实上，2017年初，中石油集团就与一汽集团签署战略合作协议，内容涉及充电业务在加油站的试点和推广。中石油将在重点城区及高速公路新建或增设电动汽车充电站及天然气加气站，在产业链上支持新能源汽车研发制造和应用推广。

布局充电为石油巨头同频动作

其实，不管在国内还是国外，传统能源巨头积极寻求转型“拥抱”充电行业已成为大势所趋。中国石油政策研究室副主任王震表示，面对当前能源转型的大趋势，要融合新能源业务，多能互补，介入储能，拓展氢能，发展生物质能、地热等战略性业务。国内外石油企业，正在采取同频动作。

据外电报道，最近，韩国LG电子公司将与佳施加德士株式会社合作，一起为电动汽车研发新一代充电站。这一电子巨头和石油公司的结合，是希望把现有的汽车加油站改造成“移动出行能源聚合站”。合作的第一步就是先在佳施加德士的加油站安装多个350kW充电桩，并考虑在未来进一步安装机器人和无线充电器。

几乎与此同时，加拿大石油公司森科（Suncor）宣布将在当地建立首个快速充电器海岸网络，充电网络的建设位于加拿大横贯公路上，最初建设将由超过50个站点组成。此外，法国石油巨头道达尔也表示，将依托自己的加油站建设充电站。

最高调的恐怕还要属壳牌石油。这家在全球拥有加油站数量最多的公司，2017年宣布收购欧洲最大的电动汽车充电站运营商Newmotion。同年，在伦敦附近和英格兰北部的壳牌加油站网点加装电动汽车快充设备，推出电动汽车快速充电服务。

正如森科下游执行副总裁克里斯·史密斯所说，“随着低碳出行的到来，客户的新需求也将不断增长，我们拥有超过1800多个加油站，这对于打造充电网络将非常有利。随着技术的进步，我们还能不断地为充电网络进行升级服务，为客户提供更加便利的充电方式。”

新模式能否打破充电行业僵局

根据充电联盟公布的数据，我国2018年充电基础设施保有量达到了80.8万个，其中公共桩约33万个，私人桩约48万个。国家四部委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》提出，预计到2020年，中国电动汽车保有量将超过500万辆。为满足这些电动汽车的充电需求，2015年到2020年需要新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个。目前，市场还存在巨大的空缺，需要充电行业实现合理有序并且不断加速的创新发展。

根据早前的媒体报道，2010年，中国石化就与北京首科集团宣布出资成立中石化首科新能源科技有限公司，双方计划投资27亿元建设充电站，打算在 2015 年形成130座充电站建设规模，以满足北京市电动汽车能源供给需求；并计划投资17亿元建设完成新能源应用研发中心，致力于电动汽车和充电设施研发。记者致电中石化首科新能源科技有限公司相关负责人，截稿前并没有得到回复。根据公开资料初步统计，目前全国只有7个中石油充电桩项目“落地”，北京有5个，3个在五环里，2个在五环外，剩余2个分别坐落于河南和广西。这样的布局显然与市场需求并不匹配。

去年年末，中国资源交通集团也对外发布消息称，已与中石油签订协议，取得超过840家中石油加油站的充电站建设与经营权。

“加油站+充电站”的模式，扩充了充电行业的商业版图。不过，也有业内人士认为，根据燃油车和新能源汽车对油和电的本质需求，这种模式解决不了电动汽车的充电问题。记者了解到，杭州古荡加油站为了实现“加油站+充电站”的完美结合，在站点设计时，充分考虑到与加油枪之间的安全距离，将充电桩选址设置在18米开外的区域；11名充电桩施工人员经过考试合格后才获得施工许可证上岗，在设计、施工、运营、安全等各方面考虑周全。

不可否认的是，石油公司“拥抱”新能源，特别是在电动车行业布局方面，本身具有一定的优势。原有的加油站解决了建设充电桩的用地和用电问题，特别是在高速公路上，石油公司能够提供充电服务的优势更大。根据多位车主的反馈，现在已能在不少高速上的加油站里见到充电桩。

“这些石油企业已感受到电动汽车发展带来的‘威胁’，因此亟需在下游的产业链提前布局。这种模式是解决电动汽车充电问题的一种思路。”自然资源保护协会能源环境与气候变化高级顾问杨富强博士告诉记者，“加油站在布局的时候，已拥有天然的地理位置优势。如果再加上充电站，随着电动汽车的普及，后期只需要减少油的比重，增加电的输出，就可以慢慢完成过渡。”

“加油站+充电站”≠充电像加油一样方便

让充电变得像燃油车加油一样方便，恐怕是人们关于电动汽车社会最美好的愿景之一。不过，电动汽车全面普及的日子尚远，充电像加油一样方便也仍旧只是一种畅想。

期盼梦想照进现实，正是经济发展、社会进步、产业变革的动力。而每一个市场参与者，都希望把握住难得一遇的商机。

在节能环保和技术快速演进的大趋势下，整个能源体系悄然发生着变化，“拥抱”新能源，进入汽车及交通业的变革体系，成为国内外众多石油巨头寻求转型的战略之一。于是，充电设施进驻加油站，变得顺理成章。

充电难已成为我国新能源汽车发展的一大短板。对于推广新能源汽车来说，“加油站+充电站”模式有助于补齐短板，推进全面电动化的进程。而石油巨头入局，也必将打破充电甚至新能源汽车产业的已有格局。

不可否认，在加油站布局充电桩，能够利用其天然有利的地理位置，快速抢占市场。不过，石油巨头想要依靠这种模式分食市场蛋糕，也并非不费吹灰之力。在国内市场，充电企业几乎都未能实现盈利，向精细化运营要效益已成为行业共识。在充电领域“初出茅庐”的石油巨头，有待进一步“吃透”相关市场，真正为消费者提供方便、快捷的差异化服务。

目前看来，“加油站+充电站”还不能与充电像加油划等号，我们也不能寄望于仅依靠这一种模式实现美好愿景。

赵 琼 庞国霞

文：赵琼 编辑：庞国霞 版式：刘晓烨