2019年4月28日，中化弘润铁路专用线首发列车搭载着2300吨柴油从青州发往陕西榆林，开启了中化弘润海、陆、铁全方位、多途径的物流网络新模式。这也映射出山东地炼开始逐步向多样化运输途径转变，延伸资源运输范围。

中国油品运输主要有管道运输、船舶运输（简称水运）、铁路运输（简称火运）、公路运输（简称汽运）四种。以上四种运输方式山东地炼成品油外输均有涉猎，但主要以汽车运输为主，其余三种运输方式的发展依然很不均衡，具体来看：

一、成品油管道运输发展较慢，管线覆盖率低。随着原油进口量逐步增加，原油输油管道配套日益完善，一部分炼厂可以实现原料管输进厂。但成品油管道运输涉及范围十分有限。据了解，仅昌邑石化、亚通石化、万达天弘、海科瑞林、联合石化等炼厂可以实现成品油管输到港口，而大部分内陆炼厂仍需要通过汽车短途运输成品油到港口，再转水运，这也在很大程度上增加了船舶运输的整体成本，对地炼资源的辐射半径形成制约。

二、铁路运输成本高，整体使用率较低。目前山东地方炼厂中仅汇丰石化、清源石化可实现铁路线进厂，在炼厂装车台直接装卸。东明石化、弘润石化、京博石化铁路专运线可以实现管道输送到站。但多数炼厂尚没有铁路专线，要通过铁路运输只能通过第三方物流来实现。而从炼厂到装车台只能通过汽车运输来衔接，这也面临与水运同样尴尬的情况---成本增加，而且整体运费要远高于水运。除此之外，铁路运输还受铁路部门运力计划制约，灵活度较差。因此在山东地炼市场中铁路运输利用率相对较低。虽然部分炼厂与铁路线距离较近，但对此运输途径并不青睐。

由此来看，山东境内炼厂虽然在产品外输硬件配套方面已有了一定发展，但仍未打破发展瓶颈。后期恒力石化、浙江石化等大型炼化一体化项目成品油资源大量涌入市场，况且两大新兴炼厂都具备配套码头、大型原油以及成品油泊位，成品油批量运输成本大大降低，对山东地区传统炼厂产品市场份额冲击较大。尤其新兴的炼化一体化炼厂地处港口，产品下水条件便捷，山东地炼下海经过船舶运输送的资源销售将受到冲击，部分炼厂开始提前着手开拓内陆市场。而市场开拓的前奏必将是打通运输渠道。

传统的汽车运输虽然有机动灵活，装车周期短，资源调配方便等优势，但价格偏高，体量小，不利于大批量远距离运输。而且近年来，国内环保安检压力不断增加，对危化品车辆管控增强，汽车运输发展在一定程度上受到打压。而油品管道建设投资大、周期长，无法进行小批量油品运输，且受管线布局制约大，与地炼客户的零散且分散相匹配。由此来看，未来地炼对成品油资源运输方式的要求将日益提高，运输方式过于单一对炼厂发展的制约将越来越明显，多种运输方式共同发展，互相补充，才能够更好的应对市场变化。


来源：金联创
编辑：华气能源猎头（微号：energyhunt）
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