摘要：目前，公路槽车运输是国内 LNG 主要采用的运输方式。远距离运输成本较高，一定程度上限制了 LNG 产业的发展。非管输天然气供应模式因机动灵活、占地少、不依赖天然气管网，越来越受到全球范围的市 场青睐。为追求更加便捷、安全、经济，业内正尝试开拓不同方式的 LNG 物流模式，如公路、铁路、海路等， 罐式集装箱为 LNG 物流模式带来的一系列创新和改善，未来将有望助力升级全球 LNG 物流模式。

中国的一次能源消费占全球比例很高，过去多年，支撑起了中国经济发展的能源主要是石油和煤炭。中国 85% 的煤炭是通过直接燃烧使用的，燃烧之后的煤炭高耗低效，并且向空气中排放出大量二氧化硫、二氧化碳和烟尘，造成严重大气污染，环保问题日益突出。减煤为核心的低碳绿色环保、能源结构调整势必成为中国经济发展的重要目标。液态天然气的引进有助于改善中国能源结构，拓宽天然气的供应市场，优化天然气存储运输渠道具有重要意义，是我国建设可持续发展战略的重要一环。当前，我国的液态天然气的产业基础已经基本建立，主要表现在：

第一，在沿海地区，已经形成了 LNG 接收站网络管线格局，配套设施也在持续建设之中，并且日臻完善，LNG 不仅成为天然气消费的主要方式，而且成为东南沿海地区的主要消费能源。

第二， LNG 产业链已经相当完整，并且带动了城市燃气、化工、发电、运输、造船等相关产业的发展。 

随着蓬勃发展的 LNG 市场，展新的运输方式和储存技术成为首要考虑的因素，这就为方案供应与储运设备运营商提供了展现的机会，同时也使它们面临着更大的挑战。目前，公路槽车运输是国内 LNG 运输的主要方式，在长距离的运输过程中，这种运输方式成本较高，在一定程度上成为限制LNG产业发展的重要因素。 LNG 非管输供应模式不受到天然气管网的限制，占地少且机动灵活，在全球市场范围内越来越受到青睐。伴随着逐渐壮大的 LNG 贸易市场，当前，LNG 运输以物联网为基础亦取得了迅猛的发展。以更加经济、安全、 便捷为目标，LNG 运输行业正在尝试各种新型的如海路、铁路、公路等LNG 物流模式，“罐式集装箱”为 LNG 物流模式带来的一系列创新和改善，未来将有望助力升级全球 LNG 物流模式。 

LNG集装罐运输将可改善目前依赖LNG接收站转公路槽车再转客户的模式，同时也为实现LNG资源快速分拨提供新途径。LNG集装罐运输，提升附加值及客户粘性，打通上下游，使国内中小批量LNG进口贸易市场规模扩大成为可能。

1 罐式集装箱的优势 

罐式集装箱是在一个金属框架内固定上一个液罐。 它由罐体和箱体框架两部分组成，采用优质钢材 , 高强 度加强箍，安全高效。罐内可选衬 PE，罐外可选做保温， 适用于各类危化品及有特殊要求的介质。框架采用矩形 结构钢材，质量轻强度大，适合于海路、公路、铁路的 中转运输。 

1.1 助力中小批量 LNG 进口 

在欧美市场，“一罐到底”作为一种新型的 LNG 物流模式受到广泛欢迎，这种运输模式在国内同样具有较大的发展空间和应用前景。

第一，境外 LNG 资源丰富，我国每年进口的 LNG 规模很大，约占据国内总消费量的近1/3；第二，一般情况下，现在广泛使用的是大型的 LNG 运输船 + 大型的 LNG 接收站运输模式，现有设施长期处于被垄断状态，正在创建的基础设施建设周期长、投资大并且门槛高;在未来的发展中，LNG现货贸易是一个大的趋势， 特别是中小批量贸易的交收需要更为灵活的方式。通过内河、铁路、陆路建立的罐式集装箱运输方式将会使 LNG 资源更高效更快速的分拨出去，大大改善现阶段仅依靠 LNG 接收站——公路槽车——客户的运转模式， 不仅能使LNG 从接收站更为安全地直达用户，而且能够打通上下游，提升客户粘性及附加值，拓展中小批量的 LNG 进口贸易。 

1.2 可使 LNG 贸易成本大幅度降低

运输 LNG 时使用罐式集装箱方式，可以不用再租用或者新建造专用的 LNG 运输船，而是直接使用现有的货船，这可将 LNG 的贸易成本大幅度降低。现今， 租用一艘 LNG 运输船每天需要大约 10 万美元，而新建一艘 LNG 船需要花费超过十亿元。罐式集装箱运输 LNG 用现有的集装箱码头就可以卸货，不用专门建造 码头。 

罐式集装箱在 LNG 运输中如果能够得到大规模的运用，那么我国在亚洲地区的 LNG 协议价格将会有所降低，从北美地区进口 LNG 的成本也会大大降低。无论是国内还是国外，专业的物流服务企业都能够提供 LNG 陆运和海运的运营服务，LNG 罐式集装箱虽属于危险货物，但只要符合国际标准，并且通过危险码头进行普通集装箱运转，一般的物流服务企业均能提供运营服务。 

LNG集装箱运输相关费用

LNG集装箱国际商业模式中所产生的费用大致如下：安排具有运输资质的物流公司将空罐运往相关出口港口；由港口货代公司协调港口办理集装箱空罐的堆放、协调办理船运公司装船和运输、协调办理商检和清关，之后根据海运提单缴费，其中所缴费项目有海运费、场报关等费用（需往返费用）；最后卓创根据相关费用估算为用LNG集装箱折合每吨所产生运输环节的费用：1400元/吨左右。

与管道气市场竞争分析

卓创资讯根据LNG集装箱折合每吨所产生运输环节的费用1400元/吨左右，按照截止到10月底中国现货到岸价格6.34美元/百万英热估算，进口气源价格在3530-3600元/吨（气化率1407）。

表 1  进口LNG气源价格与接收站出厂价格对比

单位：元/吨

城市	接收站出货价	集装箱气源价格
天津	4450	3600
如东	4500	3600
宁波	4280	3600
金湾	3850	3600

数据来源：卓创资讯

因物流运输车体的特殊性，相比传统的运输方式运费约节省23%。根据此估算在气源价格相同的情况下，集装箱送到当地相比槽车送到价格每吨节约50元，价格优势明显，比较有竞争力。

但考虑到LNG气化设备的投资回报，价差达到580元/吨，由此估算，目前该进口气LNG成本较当地LNG接收站出厂价格仍有280-900元/吨的调整空间。

优劣势分析

1、基础设施投资少。目前大型LNG接收站+大型LNG运输船的模式，基础设施建设门槛高、投资大、周期长，现有设施基本被垄断。中国LNG接收站投资在5亿美金左右，且需要发改委审批。LNG集装罐运输不需要大规模基础设施投资，可以灵活的将海外低价气引入中国市场。

2、与传统运输方式相比，LNG集装罐运输的气源成本、运输成本都较低。LNG集装罐海外气源是现货气源，价格仅有1367元/吨，LNG接收站海外气源是长约气源，价格为2000元/吨。虽然LNG集装罐国际运输成本高于LNG船的运输成本，但到中国的综合成本，LNG集装罐仍比传统船运低6元/吨。

集装罐的国内运输优势在200公里以内，根据市场调研发现槽车运输200公里以内运费为160元/吨；而集装罐运输成本将低于槽车运输成本。LNG集装罐国内运输成本，比传统的运输方式运费约节省22.5%。整体看，LNG集装罐“集约海外采购 + 物流配送”的商业模式有明显的成本优势。

3、与传统运输方式相比，LNG集装罐运输周转时间缩短LNG集装罐点供目前仍在探索阶段，其贸易流程主要分为两大板块即国际贸易流程与国内贸易流程。

国际贸易流程后期我们仍需要去完善，但通过行业内集装罐运输已经完成的国际流程来看，将货代公司、船务公司、货源商串联起来后，通过减少LNG倒罐的次数，减少人工、损耗、物流等成本支出，达到降低LNG进口成本的目的。

国内贸易流程：与传统点供的运输流程基本一致，均是由接收站装载运输至终端客户，但不同的是在运输过程中，传统点供卸载时间较长，而集装罐能在0.5小时左右实现快速卸载，周期时间也由原来的2天缩短为1天；减少时间成本间接的减少物流成本。

4、与传统运输方式相比，LNG集装罐点供减少损耗、提高项目安全性和售后服务质量针对客户体验度，卓创通过调研发现，LNG集装罐在一定时间内缩短了运转天数，减少产品卸载时产生的损耗。集装罐点供减少高额储罐建设费用，仅需建设气化装置即可；占地面积有所减少，后期管理方便。使用时，热效率得到有效提高，可扩充性好，易升级。同时对已签约的客户而言，完善的售后服务也成为集装罐点供的优势之一。

1.3 降低参与 LNG 贸易的门槛 

采用集装箱的贸易方式，能够使参与 LNG 贸易的门槛降低，将更多民营企业吸引过来，参与 LNG 的进口。 LNG 罐式集装箱价格并不算高，在国内，已有部分企业开始经营罐式集装箱，价格约 60 万元，在国外，每个罐式集装箱的价格大约需要 30 万美元。每个罐式集装箱可以容纳 20 t 即 30 000 m3 的 LNG，按照目前的市场价格，20 t LNG 的运输费用大约 12 万人民币，中小型企业甚至普通民众都可以接受这个价格，加入 LNG 的进口贸易中来。 

1.4 有利于形成天然气期货价格基准

一方面，在物理上，使用罐式集装箱开展 LNG 市场贸易能够打破进口 LNG 的垄断局面，另一方面，也利于形成以中国或者亚洲为中心的天然气期货价格基准。现货交易活跃的程度决定了期货的价格。7 月，上 海石油交易所于 2012 年开展的天然气调峰现货交易虽然对于我国天然气市场的形成起到重要的推动作用，但影响仅限于少量部分沿海城市，交易量不大，交易时间较短，对市场的作用比较有限。 

罐式集装箱不需要限制于沿海卸货，使用的常规船只可以由沿海延续内河网络，在任何需要天然气的河流沿岸进行贸易往来，具有很大的灵活性，是传统的 LNG 贸易和管道运输不能比拟的。这种新的交易方式 不仅增加了交易的主体，而且也扩大了现货 LNG 的交易量，为天然气期货价格基准提供了保障。

2 罐式集装箱的应用 

20 世纪 60 年代，使用集装箱来运输危险化工液体的技术就已经具备。多年来，各国对LNG 需求量不断增加，加之相关技术不断完善，LNG 罐式集装箱已经得到较为广泛的应用。国外，除了北美地区之外，其它天然气出口国如澳大利亚、南美和东非等同样对于应用 罐式集装箱很感兴趣。在 -162 °C的气温下，某些罐式集装箱内的液体也可坚持 46 天不会发生气化或者泄露。按照每个周期 25 年计算，即使一个新的 LNG 出口设施最小的处理量为 360 万吨每年，也需要天然气探明储量 超越 1.2×1012 m3。这样一来，一些小型的天然气田位 于闲置状态，开发价值有限。而通过 LNG 罐式集装箱出口，使出口变得更经济，大大降低中小型气田的成本及出口风险，天然气出口国亦有可能掌握更多资源。 

中国作为后进者，在 LNG 集装箱方面，虽然起步晚，但发展非常快。目前，中国已具备国际领先水平的 LNG 罐箱设计生产能力。我国企业自主研发的 45 尺鹅 颈槽 LNG 罐箱符合国际海事标准，容积 45 m3，内外容器均采用不锈钢材质，产品自重降低 15%，如果按 90% 的重装率来计算，亦可装载 17 余吨 LNG。我国自主研发的 LNG 罐式集装箱目前已经在北美地区应用，在美国西海岸与夏威夷州 LNG 液厂之间运输 LNG，即使夏威夷地区持续高湿高温，依然能够稳定使用，性能与质量都已得到充分的验证。 

目前，国内 LNG 运输法规和规范均已出台，2017 年将是国内 LNG 应用全面发展的重要时机。多个省份均致力于相关产业政策的完善，推动 LNG 罐式集装箱运输业的发展。浙江省中海油(杭州)交通新能源有限公司计划三年内投资建成 200 艘内河 LNG 集装箱船。该批集装箱船每艘总长 54.6 m，型宽 9.6 m，可装载 36 标箱，载重 720 t，将在 3 年内建成并交付使用。

来源：罐箱界&卓创资讯郄婧

编辑：华气能源猎头（微号：energyhunt）

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