2019年上半年中国甲醇市场整体呈现低位窄幅调整，其中江苏港口整体波动区间2000-2600元/吨，同比2018年上半年的2700-3700元/吨，绝对价格呈现低位，波动幅度亦有收窄，其中主要的原因在于港口的高进口量及高库存。进口方面，2019年上半年中国甲醇进口增加至464.84万吨，同比增加94万吨，增幅超25%。库存方面，至2019年7月底，江苏库存增加至58.3万吨，而2018年同期库存仅有26万吨附近。

表1近3年上半年甲醇进口量跟踪数据来源：金联创

从进口来源国来看，上半年中国甲醇进口量仍以中东、东南亚及美洲货物为主，其中伊朗货物方面，1-6月份合计进口量为183.75万吨(海关数据中伊朗及阿联酋合计)，新西兰货量为74.11万吨，特巴货物39.23万吨，委内瑞拉货物12.64万吨，智利货物10.25万吨。故综合来看，上半年中国甲醇进口量的大幅增加与伊朗及南美货物的增量有关，其中伊朗货量方面，一方面为伊朗两大装置的投产(Marjan165万吨/年及Kaveh年产230万吨装置)，另一方面为伊朗制裁导致的伊朗货物外销渠道收窄，更多货量流入中国及印度市场，而印度市场容量较小，故多数货量流入中国。而南美方面，出口至中国货量增加主要包括三点原因，一是委内瑞拉被制裁，导致部分委内瑞拉货物流向中国市场；二是美国及欧洲部分装置投产及复工，包括美国去年新投产Natgasoline装置平稳运行、荷兰BioMCN装置复工影响；三是欧美两地需求未有增长有关，故在供应增加、需求偏弱的前提下，部分货物被挤出至中国市场。

表22019年上半年甲醇进口来源国前十数据来源：金联创

从后期来看，7月中国甲醇进口量预计在98万吨附近，8月份虽有减量，然整体仍以90万吨上方进口量概率较大，且从货物分布来看，中东非伊、东南亚多以长约为主，增量仍多以伊朗、南美货物为主，且从港口库区来看，江苏多数库区计划多排至9月份，部分库区已排至10月份，且太仓阳鸿仓储费计划自10月1日起上调至1.5元/吨/日，故从下半年来看，中国甲醇高进口量及高库存量仍将延续，港口甲醇或仍将被压制，关注后续内地需求复工及货物倒流情况(目前部分江苏货物倒流至鲁南、苏北市场)。