广东省作为全国天然气消费大省，其下游消费结构也是值得深入研究的，据隆众资讯不完全统计，2021年广东省LNG消费量为490万吨，其中交通领域LNG消费量约为44.1万吨，占比为9%，下面我们来浅析一下广东省LNG交通的发展特征。

1、广东省LNG加气站数量及分布情况

据隆众资讯调研显示，截止2022年年初，广东省运营LNG加气站共计164座，其加气站主要集中分布于珠三角地区，其中包含了深圳、东莞、广东、佛山等地，粤西和粤北地区LNG加气站分布情况较为稀疏。LNG加气站如此分布的原因在于：

（1）广东省LNG供应以进口LNG为主，接收站集中分布在广东省沿海地区，加气站分布在珠三角地区交通运输更为便利，LNG在运输中的损耗较低。

（2）珠三角地区经济发达，生产企业也较为集中，因此珠三角区域物流运输量较大，LNG加气站加注的主要对象其一便是物流车辆。

（3）此前广东省曾大力推行LNG公交车，先行示范点在珠三角区域分布较广，LNG公交车也是加气站的主要加注对象。

2、广东省LNG加气站运营企业

广东地区的大型燃气公司的市场占有率较高，达到44%，主要为中海油、中石油、新奥燃气等，部分地方燃气企业也积极参与LNG加气站建设，国企与地方燃气企业合资建设占比较大，合计达到21%。

3、LNG加气站数量逐渐萎缩，LNG交通发展趋势不变

根据近两年广东省LNG加气站数据来看，2020年年底，广东省LNG加气站数量曾达到200座，但截至2022年停运加气站数量为36座，这与近几年行情与政策是难以分开的，但宏观来看，LNG交通领域的发展是符合市场经济性发展同时也符合“十四五”政策发展的。

3.1 LNG车辆经济性对比

根据近2021年至今的0号汽油和LNG价格走势图可以看出往年LNG呈现明显季节性波动，冬季LNG价格在往年略高于柴油，但2022年下半年国内供应远大于需求，LNG价格在冬季出现了下滑迹象。

由于地缘政治因素，2022年LNG加气价格偏高于往年，前9个月的均价将近7元/公斤，但由于原油价格同样上涨，带动柴油价格走高，整体看来，LNG的经济性仍在，纵观近两年的市场趋势，LNG价格长期具有较强的经济性，仅在1月下旬由于倒春寒气温下降，LNG价格飙升，经济性稍弱，但由于时间短，下游车队转换油头车意愿不大。

3.2 大力发展LNG交通，是实现“双碳”目标的必经之路

十四五期间，为加快构建现代能源体系、推动能源高质量发展，国家层面的政策将会提到要提升天然气储备和调节能力，鼓励LNG重卡等清洁燃料重卡发展，积极推动城市公交等领域电气化发展。预计在未来的五年时间里，广东省LNG交通领域的发展将会出现新的突破。

来源：隆众资讯1988

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