ULCC是巨型油轮（Ultra Large Crude Carrier）的缩写，该船型是油船中最大的类型，主要进行长距离运输，比较有代表性的航线是海湾地区到美国和亚洲。由于船型过于巨大，因此需要定制的节点来进行装卸货操作。

目前世界上在航的ULCC共有4条，均为TI级超级油轮（TI Class Supertanker），TI级超级油轮是一个由四艘超大型双壳油轮所组成的船级，四艘分别命名为TI非洲号（TI Africa）、TI亚洲号（TI Asia）、TI欧洲号（TI Europe，目前世界上在航的最大油轮，载重量为44万吨）与TI大洋洲号（TI Oceania）。TI级超级油轮在前代的船只吨位霸主诺克·耐维斯号（Knock Nevis，最大载重量达56万吨）于2010年时报废拆除后继承的全世界最大船只的头衔。

VLCC是超大型油轮（Very Large Crude Carrier）的英文简称，一般相当于200万桶原油的装运量。截止到2015年，全世界建成的VLCC共计660多条。30万吨级VLCC船体总长333.5米，接近35辆5吨“解放”牌卡车首尾相接的长度，总涂装部位面积达98万多平方米，相当于 170个足球场。在当代船舶工业中，VLCC、超大型集装箱船和液化天然气船（LNG）的建造是衡量一个国家船舶制造水平和能力的重要标准。

世界上第一艘单壳体VLCC于1966年在日本问世，20世纪90年代已发展到第三代双壳体VLCC，VLCC的设计与建造几乎全部被日本、韩国所垄断，他们的一些骨干船厂均具有建造过60～70艘VLCC的业绩。能造VLCC，就能造航空母舰”是世界造船业公认的一种说法。“伊朗·德尔瓦（IRAN·DELVAR）”号30万吨巨型原油轮，是中国自行设计建造的首艘VLCC，于2002年8月31日交付。

SUEZMAX是油轮的一个级别，指满载状况下可以通过苏伊士运河的最大油船，即吃水不超过58英尺。该船型以装载10万吨原油为设计载重量，载重量一般不超过15万吨，因此又常被称为“百万桶级油船”。苏伊士型油轮装载量100万桶，SUEXMAX具有加热设备，每个舱可独立加温，能够用来运输横跨冷热带或者对温度有限制的油种。

AFRAMAX型油轮一般是指吨位在10至12万吨的原油轮，这种类型的油轮一般尺寸为，吃水14米左右，船长230米，船宽42米。阿芙拉型以北海欧洲等短途运输航线为主，每个舱可独立加温。阿芙拉型油轮广泛的应用于黑海盆地，北海，加勒比海，中国海和地中海。因为港口设施的限制，很多非欧佩克石油出口国的港口，难以适应超大型油轮（VLCC），超巨型油轮，所以对阿芙拉型船有很大的需求。阿芙拉型船符合平均运费指数（AFRA），也被称为“运费型船”一般以运费收入与成本开支的最佳收益点为核心设计，可以方便的进入北美的大多数港口，经济性良好，并且对冰区有很好的适应性。

PANAMAX是一种专门设计的适合巴拿马运河船闸的大型船只，一般的载重量在6万至8万。这些船只的船宽和吃水受到巴拿马运河船闸闸室的严格限制。巴拿马级船只，由于其非常精确地适合巴拿马运河，留出的余量很小，船只必须受到非常精确的控制。由于世界石油运输流向的原因，巴拿马型油轮在油船队中数量相对较少。

HANDYSIZE灵便型油轮，载重量在1万—5万吨，该船型的特点是灵活性强，吃水浅，船长短（170m-180m），舱数量多，所以需求量很大，是一种很受欢迎的船型，但一般并不用于长途的运输。

载重量在1万吨以下的油轮。

《昆仑咨询》根据网络资料改编整理