在提完日本以后，我们再来看一下和日本情况很相似的韩国。今年1月份，韩国ZF发布了《氢能经济活性化路线图》，把氢能产业定为三大战略投资领域之一。从总体来说，韩国有以下的特点：

• 韩国对于产业的投资，是具有相当的前瞻性和赌博性的，很多地方是参考日本和美国的技术发展，然后决定了投入巨大的资源。至少从目前看来，这个氢能经济利用计划，有点疯狂
• 韩国的资源相比中国这样的国家还是比较少的，面临的问题和日本相似，在与中国竞争的造船、汽车工业、电池和半导体方面，依靠西方的工业体系支持取得先机，但是真堆资源，我们有足够的人和钱来竞争，比集中力量办大事，这点韩国先跑但是持久力存疑
• 韩国选定了氢能的发展路径，和全面电动化的战略相比较，是有很大的差异化的，这个和电力资源禀赋有很大的关系。如果接下来选定了这条路，未来韩国的锂电就只能完全依托于欧洲和中国的需求来看，可能真的只有LG化学能独力支撑

到2040年，氢气年供应量将达到526万吨，每公斤价格将达到3000韩元， 建立海外生产基地，稳定氢气生产，进口，供需。通过多样化储存方法(如高压气体，液体和固体)来提高效率，放宽对高压气体储存的规定，开发液化和液体储存技术。使用轻型高压气态氢气管拖车，降低运输成本，建立连接整个国家的长期氢气运输管道

这份材料可以做一些分解：

• 韩国的目标是到2030 年，力争在氢动力汽车和燃料电池领域占据全球市场份额第一的位置。到 2040 年可创造出 43 万亿韩元（约合 2592 亿元人民币）的年附加值。
• 在燃料电池方面，韩国 政府争取到 2040 年把燃料电池产量扩大至 15GW，这个过程是从2018年的（307.6MW)→1.5GW(国产1GW，2022)→15GW(2040)，到2040年在居民和用电领域提供2.1GW(940,000个家庭)的燃料电池

• 氢动力汽车将在 2019 年普及 4000 辆，到 2022 年普及 8.1 万辆，2030 年普及180 万辆。 2040年氢燃料电池汽车累计产量增至620万辆（这个韩国本土消化290万，其他的330万要出口到全球市场）
• 2022年实现所有核心材料的国产自给
• 在公用汽车领域：在2019年推出35辆燃料电池公交车，2022年增加到2,000辆，2040年增加到41,000辆；从2021年起，公共部门将垃圾车和清扫车转换为燃料电池货运卡车，并逐步渗透到私营部门，如物流卡车和货车
• 韩国国土交通部计划在今后15年内逐步把使用传统内燃机的公共汽车、货运卡车和建筑机械全部改成使用氢燃料电池。2040年，8万台出租车、4万台公交车和3万台卡车
• 促进燃料电池船舶、列车和工程机械，全面的燃料电池化

• 氢燃料电池 汽车加氢站从现有的 14 个增至 1200 个

看到这里还是觉得非常激进了，今年年初现代汽车首席副会长郑义宣就任国际氢能委员会联合主席，从现代整体推进步骤来看，HEV、PHEV、EV和FCV同时推动，在燃料电池汽车的这个细分领域，步子在韩国ZF的支持下还是非常快的

• 在推出特定的纯电动汽车平台以前，现代会在2019年为中国推出符合中国需求的电动汽车，但是同步的PHEV和HEV（采用同样的P1P2的架构会一直更新）
• EV是符合现实的需求，所以现代瞄着销量，也是需要活在当下去推进，目前2018年整体的规模在13.5万，未来到2025年要推进到167万

燃料电池这个车型，一方面是与奥迪合作，然后把韩国ZF的诉求转化为企业的开发行为，这块的投资更多的还是以ZF愿景为导向。按照这个数字拆解，在167万的新能源汽车里面，只有1.3万是燃料电池汽车。