日前，国际罐箱组织ITCO发布了2018年全球罐箱行业设备的报告指出，相较于2017年，全球罐箱数量增加48500个，其中大部分的增长来自亚洲区域性的近洋、远洋罐箱多式联运等。

　　事实上，在我国天然气供需紧张、对外依存度逐年攀高，而基础设施又建设滞后的背景下，自2017年以来，液化天然气（LNG）罐式集装箱及多式联运就凭借其“易储易运”“一罐到底”的灵活优势，逐渐进入大众视野，2018年更是发展火热，许多企业跃跃欲试，一定程度上助推了全球罐箱数量的增长。

　　但记者在采访中发现，LNG罐式集装箱业务并不像表面上那样“风光”。

　　较难盈利

　　相较于传统天然气运输方式，LNG罐式集装箱可通过“一罐到底”海陆铁多式联运，为用户提供更加灵活的物流服务，提高运输效率，弥补因LNG接收站不足、管道覆盖率低等对天然气产业发展的制约。

　　自2017年中化国际（控股）股份有限公司的第一个T75罐箱从欧洲比利时安特卫普港抵达浙江宁波港，正式宣告我国第一次使用LNG罐箱进口LNG商业化运作成功。此后，振华物流集团有限公司、天津国储新能源开发有限公司均采用罐式集装箱从澳大利亚成功进口LNG。

　　除了实现LNG的外贸进口，不少企业也利用LNG罐箱实现了南气北运，比如中石油昆仑能源、中国海油等都成功尝试了LNG罐箱的海陆联运。

　　根据中国海关数据，2017年中国共通过集装箱进口LNG约240吨。据不完全统计，截至2018年底，全国已有共计约1000个LNG罐箱在陆上投用。

　　但据记者了解，当前已实践的LNG罐箱多式联运模式，多数规模较小，且模式较为单一，并不具备经济效益。

　　“去年冬季用气需求大的时候，LNG罐箱比较热，好多企业都想进入，许多厂商也都在讨论，但现在仍处于初步探索阶段，大多企业都不是很了解，单一的企业去做这个业务也多是用来应急保供，想要盈利目前是很难的。”交通运输部水运科学研究院船舶中心主任纪永波告诉记者。

　　中国燃气投资发展部副总经理齐亚龙也对记者表示，当前中燃集团布局LNG罐箱业务更多的是为了丰富产业链，为企业在北方的下游市场保供。“我们刚开始尝试这个模式，前期规模不会做得很大，等整个多式联运流程顺畅了以后，才会考虑逐步加大规模。”

　　提高罐箱周转率是关键

　　对于当前的现状，多数受访专家均表示，LNG罐箱在中国市场具有较大发展潜力，但目前罐箱的流动性尚不能充分发挥，经济性较差，如何提高罐箱周转率是关键。

　　据悉，单个LNG罐箱的容量在20吨左右，低于槽罐车，规模更是没法跟LNG运输船相提并论。一艘常规LNG运输船的运量是6万吨，而LNG罐箱即使是整船运输，300个罐也只有几千吨。

　　“像去年有从加拿大运LNG罐箱过来，还有从澳大利亚过来的，运输时间好几个月，从海运的角度来讲，单位运输成本太高，根本承受不了，并不是一种可以盈利的商业模式。” 一位新加坡业内人士对记者表示，“LNG罐箱的充装距离不能太远，最好是在周边，通过缩短运输时间来提高周转率，比如东南亚地区，再远就不具备经济性了。”

　　中海油能源发展股份有限公司高级工程师盛苏健认为，提高LNG罐箱周转率还需要形成一定的规模效应，需要一定的资金门槛。“比如一个罐箱20吨的货物要运转起来的话，至少要备3个罐箱周转，能够在一定范围内快速到达和回收，这样周转率才能上去。”

　　对此，上述新加坡业内人士提出可以建立一个罐箱池系统，“罐箱统一管理，统一调度，定位共享，就近使用。”

　　产业链有待打通

　　除了周转率外，LNG罐箱的整个上下游产业链也并不那么通畅。关键在于LNG罐箱专用堆场，以及下游用户如何使用两个环节上。

　　据了解，由于LNG罐箱运输是新生事物，目前并没有配套的法规和安全标准，这在一定程度上限制了LNG罐箱大规模的投用。

　　“每个环节的优势必须都发挥出来才能较好发展，比如对整个产业链非常关键的堆场，目前并没有可参考的设计标准。”中海外曹妃甸能源建设有限公司副总裁冯建斌告诉记者，“缺了存储环节，LNG罐箱无法实现真正意义上的产业链，无法应对LNG的季节性波动。目前国内还没有真正意义上的LNG罐式集装箱专用堆场，已投用的LNG罐式集装箱仅仅流转于液厂与用户之间，没有堆存环节，所以LNG罐式集装箱专用堆场的建设势在必行。”

　　除此之外，对于陆地堆存时罐箱能否堆垛的问题，目前也存在争议，如果解决堆垛问题，那么LNG罐式集装箱的优势也将大大增强。

　　“标准、规范的不完善在一定程度上也限制了LNG罐箱这种易储易运及多式联运优势的发挥。”冯建斌说，“不过，当前对LNG罐箱运输的政策正逐步放开，多式联运中的铁路运输也是指日可待，对打通LNG罐箱运输产业链会有很大促进作用。”

　　另外，受访专家普遍表示，上游气源的锁定、下游稳定的市场和用户也都是打通LNG罐箱产业链必不可少的关键因素。

　　“从长远讲，LNG罐箱是发展趋势，易储易运、多式联运、标准化等都是它的优势，前景非常好。”港纵贸易（上海）有限公司总经理杜岳表示，“但近期不得不面对这些现实，运力问题的解决、运输成本问题、市场接受程度问题，先行进入市场的企业，还是要迈过很多坎的。”