日本商船三井近日与新加坡公司Pavilion Gas签署了长期租船合同，并将为此在新加坡胜科海事订造1艘亚洲最大的LNG燃料加注船。

　　按照合同要求，商船三井将在新加坡运营这艘12000立方米双燃料LNG供气船，新船将由胜科海事建造，计划在2021年年初交付给Pavillion Gas并投入运营。新加坡燃料加注船船东及运营商Sinanju Tankers Holdings将作为商船三井的合作伙伴管理这艘供气船。

　　新船长112米，宽22米，航速11.5节，LNG储罐应用GTT Mark III薄膜型围护系统，能够利用燃料舱中产生的再液化蒸发气体。Pavilion Gas的母公司Pavilion Energy将与Total Marine Fuels签署协议，共同分享这艘12000立方米LNG供气船。

　　Sinanju Tankers表示，虽然新加坡已经确立了其作为全球最大加油港的地位，但新加坡在LNG加注的尝试方面仍处于初期阶段;Sinanju Tankers将一如既往地支持新加坡发展成为一个领先的LNG燃料中心，就像公司在船用燃料油领域所做的一样。

　　随着国际海事组织(IMO)硫排放上限新规将在2020年开始生效，新加坡海事及港务局(MPA)正在大力发展LNG燃料供应基础设施，并实施相应的政策，旨在建设全球最大的LNG燃料供应港。

　　另外，日本政府也已经与包括新加坡在内的其他7个国家签署了谅解备忘录，将合作开发LNG作为船用燃料。在此之后，日本政府与新加坡密切合作，促进LNG燃料的应用，并指定了一个供应框架。

　　为了加快与液化天然气等替代船用燃料相关的业务进展，2017年4月，商船三井成立了船舶燃料事业部。2017年年底，商船三井曾经与道达尔签署租船合同，为道达尔提供1艘18600立方米LNG供气船，用于为达飞轮船9艘22000TEU双燃料集装箱船供气。此次是商船三井获得的第二份大型LNG加注船租约。

　　据了解，这艘18600立方米LNG供气船由沪东中华建造，是目前全球最大LNG供气船，也是世界首款应用薄膜型Mark III Flex型围护系统的LNG供气船，可与22000TEU集装箱船LNG燃料舱完美对接。

来源：航运界 (ID:shipsh)，华尔街见闻专栏作者

法国达飞轮船在两家中国船厂订造10艘15000TEU集装箱船的方案即将敲定，不过接单的可能是沪东中华和江南造船，而不是原来的沪东中华和外高桥造船。

据悉，达飞轮船将与中船集团旗下中国船舶（香港）航运租赁有限公司合作，在江南造船和沪东中华各建造5艘15000TEU集装箱船，总价值约为12亿美元。

消息人士称，江南造船建造的集装箱船将采用双燃料设计，每艘配备1个10000立方米LNG燃料罐，而沪东中华建造的集装箱船则将配备废气洗涤器。业内人士预计，江南造船建造的双燃料集装箱船每艘造价可能在1.3亿美元左右或者更高，具体取决于规格；而沪东中华建造的配备废气洗涤器集装箱船每艘造价要低2000万至2500万美元，每艘大约1.1亿美元左右。

今年1月中旬，有报道称达飞轮船在两家中国船厂订造了10艘15000TEU集装箱船，消息称，沪东中华和外高桥造船是达飞轮船这笔订单的赢家。消息人士称，达飞轮船已经成功为这10艘集装箱协商了总计11亿美元的价格。不过，达飞轮船拒绝证实这笔订单。目前，这两家船厂正在为达飞轮船建造一系列22000TEU超大型集装箱船。

达飞轮船曾经于2017年在沪东中华和外高桥造船下单订造了共计9艘22000TEU超大型集装箱船，这不仅仅是全球最大的集装箱船，同时也是全球首批配备双燃料推进系统的集装箱船。每艘新船配备1个18600立方米薄膜型LNG燃料罐，使其可以在鹿特丹装载LNG作为燃料、并在欧洲和中国之间进行为期63天的航行而无需补给燃料。达飞轮船的这批22000TEU集装箱船将从2020年年初开始陆续交付。商船三井将为这些集装箱船提供1艘专门建造的LNG供气船用以供给燃料，而道达尔则将提供集装箱船所需的LNG。

新加坡咨询公司CTI Consultancy认为，达飞轮船此次订造的10艘船将被部署在亚洲-地中海贸易航线，15000TEU集装箱船适合用于跨太平洋、亚洲-地中海、亚洲-中东贸易航线。

达飞轮船的这批订单可能是今年首批大型集装箱船订单。德路里此前刚刚宣布超大型集装箱船竞赛已经结束，德路里认为，主要班轮公司对超大型集装箱船的需求下降，因此乐观地削减了2020年以后的新订单预期。

克拉克森经纪人Martin Rowe也表示：“许多行业权威刚刚宣布超大型集装箱船热潮终于结束。但我们了解到，东方海外和达飞轮船还将订造新的超大型船。在特朗普贸易战和欧洲及其他地区经济放缓的背景下，只能假设这些班轮公司内部专家是基于一个相当长期的观点进行预测，期待未来会出现更加广泛的复苏。”