未来加油站是能源的补给站，真正的资产不是土地，而在于它所拥有的客户。

（图片来自网络 与内容无关）

石油产业链利润的下移、成品油的管控和技术的发展，正使中国加油站行业迎来新一轮的跑马圈地。

“油品零售终端会保持相当长时间的高盈利。” 1月18日，在中国华信能源有限公司（下称中国华信）和石油观察联合主办的首届中国能源周上，北京管理干部学院油品营销与加油站管理研究所所长王旭东表示，石油上游资源的过剩、成品油行业的管控和新零售的发展，正在回推油品零售行业的利润。

“上游过剩导致了整个石油产业链利润的下移。”王旭东说，以三大国有石油的年报净利润为例，中国石油化工集团公司（下称中石化）的净利润从2012年的639亿元降至2016年的464亿元，中国石油天然气集团公司（下称中石油）在此期间从1153亿元变至79亿元，中国海洋石油集团公司（下称中海油）从636亿元降至不到7亿元。“变化的根本来自于上中下游产业结构问题，中石油上游资产过于庞大，中海油缺乏下游的加油站。” 王旭东称。

在王旭东看来，未来中国零售业面临的转型升级，为加油站发展提供了一个机遇期，从资本投资的竞争转向品牌、技术和商业模式的竞争。“中国加油站行业迎来新一轮的跑马圈地。” 王旭东说，“上一轮跑马圈地是福建人建加油站出售，出售之后再建新的加油站。”

截至2015年年底，中国加油站总数量为95326座，包括三大油公司、中化和地方国营在内的国有资本加油站52655座，其中，中石化约3.06万家，中石油约2.09万家，中海油约800多家。

对成品油行业的管控，正导致油品零售终端的相对稀缺。“国内现有2000多座外资加油站，单个年均销售量是国内加油站的2.5倍左右。”中国石油流通协会副秘书长尹强表示，国内加油站的年均销售量是2000多吨，外资加油站是5000多吨。“国内的汽车保有量在快速增长，但加油站数量一直徘徊在10万座以下。” 尹强说。

据公安部数据，截至2017年，国内汽车保有量达2.17亿辆，同比去年增长11.85%。汽车占机动车近五年占比从54.93%提高至70.17%。

“加油站行业长期的高毛利会吸引外部资本进来，无论是新建还是利用互联网+等形式。”王旭东在会上称，恰恰是非开放性，导致成品油零售行业资产价值的不断增加。

1996年，石油对外依存度达到99.7%的日本放开油品市场，BP（英国石油公司）和当地的大荣百货联合公司进入日本市场，原先高价的汽油价格很快直降近一半，甚至低于煤油。“市场竞争者数目趋于下降后，拥有更大市场份额者能够消化很多固定成本，对其发展更有利，反之亦然。”尹强表示。

“随着技术的发展，中国成品油零售市场向成熟方向转化，品牌集中度越来越高，品牌规模越来越大。”王旭东表示，未来加油站不再是卖油，而是能源的补给站，包括电力的补给、能源管理和跨界服务等。“加油站真正的资产不是土地，而在于它所拥有的客户。”

“能源与普通的零售业不大相同，在物流上具备危险化学品的特质。”尹强表示，对于能源行业，线上线下、商品与服务、大数据、人工智能、物联网等创新的举动都可以说是能源新零售，类似一个框架，还存在一些困惑和问题没有解决。

在尹强看来，新技术革命引发的社会变革和商业模式的转变，在下游加油站市场体现特别明显。“石油下游价值链的各个环节受其他环节的影响，目前国内加油站的商业模式正发生变化，如以增加非油品的销售额来提高加油站利润。”尹强说。

2017年8月1日，中国石化旗下易捷便利店的第一家无人服务店正式营业，购买全程均采用无人服务自助模式。2016年，中石化非油品交易额达到351亿元，年均复合增长率达35%，2017有望超过500亿元。