中国国际经济交流中心信息部副部长景春梅表示：

      最近LNG涨的太快，发改委价格司天天接到反映问题的电话，特别是卡车司机都打电话。今年暴发式增长确实不行，我觉得根本在于体制上，不是价格上。发改委可以出面协调折中价，但是不能解决根本问题。

      原来构建交易中心希望供需输多家市场放到一个平台上，促进之间交易降低成本，为什么没有达到目的？因为交易中心发挥作用是有前提，前提有三个：

• 第一，主体多元，多卖多买才有可能竞争形成价格，才有可能降低成本；
• 第二，管道和基础设施必须公平开放，有的下游企业可能拿到国外气源，现在气源很难拿到、价格降不下来，他来了以后不能进管道、不能用LNG接受站，这样不能整体降低价格水平，所以是体制问题，管道基础设施问题是制约我们价格非常大的瓶颈；
• 第三就是经营性环节价格放开，输配环节价格独立，独立上下游才能直接见面交易，需要输送根据独立输配气价。

      至于下游城市燃气的价格困境，气源紧张，气价非常高，而且下游议价能力基本没有谈判能力，公民用气受管制，工业发改委规定9毛范围内，对于下游企业非常艰难的。

供需失衡推动LNG价格宽幅走高

      早先山东、陕西、河南等地区已出现了供气不足，“保民压工”举措频出，而近期断供情况愈演愈烈，个别地区甚至到了“错峰做饭”的地步才能保证基本民生，而部分地区的加气站一度出现停售现象，天然气严重的供需失衡致使LNG价格不断突破新高，下游接货价格达到了近8000元/吨，部分下游工业用户不堪高价重压，或减少用量或停止生产。

      相较于国产LNG价格的频频走高，进口LNG价格的变动则相对理性，且鉴于国产LNG资源稀缺，部分LNG运贸商尝试通过寻找低价的进口LNG液源来满足供应。据悉，近期广汇启东、珠海金湾、东莞九丰等进口LNG资源陆续开始向内陆地区增加供应，出现了“南气北上”的局面，高需求推动个别LNG接收站出站价格达6600元/吨。

      LNG市场价格的大幅上涨致使其经济性优势逐渐丧失，据了解，目前LNG车用零售价格已远远高出了其他可替代能源的价格水平，经济性优势已然丧失。西北地区多地LNG加气站零售价格涨到了8元/公斤，甚至个别地区逼近10元/公斤，如此高昂的气价使得多数LNG加气站加气量严重下滑。同时，山西大部分的LNG重卡已停止运行，多地柴油重卡重新开始投入运营，个别地区甚至出现了“气改油”、“气改气（液化气）”的逆替代现象。

LNG行业发展需要可持续，价格对待需理性

      据了解，目前西北地区的LNG生产企业原料气供应仍在持续减少，多数LNG生产负荷已基本维持在20%的超低水平，个别LNG生产企业由于库存较低被迫停装。

      与此同时，日前中石油西部分公司甘肃代表处对其下游用户已下达了限制用量，催促停产的通知，要求“严格按照日指定量用气，尽量安排LNG停产，并减压工业、CNG等非居民用气”。由此来看，国产LNG的后期供应问题仍十分严峻。

      进口LNG资源虽能起到一定的补充作用，但或难扭转整个天然气市场供应严重短缺的局面，预计今冬明春，在持续供应紧张的支撑下，LNG市场价格恐难出现大幅回落。然而，预计随着 “保民限工”举措的大范围开展，且加之下游工业用户难以承受LNG超高的市场价格，未来采购需求或将有所减少，此阶段疯涨的LNG价格亦难以长期为继。

      时至今日，此轮的LNG“超高价”已引发参与天然气产业链各方人士的深刻思考。供应紧张理论上能够推涨LNG价格，但上游LNG生产企业应合理对待涨价幅度，LNG贸易商也需要理性控制加价幅度，可能兼顾下游用户的接受能力才是维持LNG行业稳定发展的关键。