2012年，DNV GL曾预测，到2020年，全球将有1,000艘LNG动力船。而随着2014年油价开始下跌以及全球LNG加注设施建设发展缓慢，这一数据随之被调整为400-600艘。

目前，全球共有117艘LNG动力船，其中，超过三分之二的船舶航行在欧洲水域。此外，还有111艘新船订单和114艘LNG-ready船。

2018年初，6艘LNG加注船将投入运营，另外4个项目也将最终敲定。包括道达尔、壳牌、新奥、Statoil和Gas Natural Fenosa等市场参与者均宣布建造LNG加注船的计划。Martin Christian Wold表示，这些计划很有可能在不久的将来在北欧、中东、墨西哥湾、新加坡和加勒比海等地区得以真正实现。

对于LNG供应商来说，很重要的一点就是时机问题。他们不可能为了论证投资的合理性而等到市场上有足够多的LNG动力船订单时才来推进项目，但他们又必须先于其他竞争对手抢占到市场的先机。11月7日，壳牌与Q-LNG Transport 签署了关于一艘 4,000立方米LNG加注船的租船协议，该船将为美国东海岸的LNG动力船提供加注服务。这一决定的背后还有很重要的一点，即壳牌预计邮轮对LNG的需求将会日益增多。

随着2020年硫排放控制新规的推进，航运业对环保的监管也愈加明朗和确定。Martin Christian Wold认为，让船东来评估LNG是否具有竞争优势，是十分困难的。在这一复杂问题上，行业监管成为船东的重要考量因素。IMO关于硫排放控制的规定，促使船东不得不开始考虑LNG燃料以及其他可能的燃料选择。

SEA/LNG以及SGMF（Society for Gas as a Marine Fuel）等致力于推动LNG燃料发展的行业组织坚信，LNG船用燃料的发展正在迎来新拐点。

SEA/LNG总经理Steve Esau认为，在传统的加油港口增加LNG加注设施，成为一大关键点。他表示，在全球十大加油港口中，已有9个港口开始提供LNG加注服务，或有明确的计划表明到2020年将会提供相关的配套服务。

另外，货物贸易量排名前25名的港口中，有24个港口的附近地区建有LNG接收站，这意味着，只需要一部分的投资就可以完成船舶LNG加注服务的最后“一公里”建设。Steve Esau表示，有了LNG接收站的基础，进一步扩大船舶LNG加注设施的建设，将变得更加容易。

SGMF总经理Mark Bell表示，“当前，全球仅有0.2%的船舶采用LNG为燃料，不过，随着监管法规的实施以及LNG船用燃料的安全性标准得以建立，我相信未来5-7年LNG将成为船舶燃料的主流选择。”