截至目前，三大石油公司均已在各自官网上公布了油气管网设施的基本情况。且不说信息公开程度距离市场对透明度的预期还差多少，也不再赘述这次公开行为的突破性。单单从官方版本贴出的管线信息汇总来看，其实对于未做过相关信息集纳的读者来说，提供了“一表看清NOC们管线布局”的便利。
这里有几个阅读贴士，与天然气市场有关，供信息阅读参考：
贴士1：长江中下游流域，中石化为什么偏偏没进湖南
川气东送毫无疑问是中石化里程最长、跨省数量最多、设计能力最大、也是最具标志性的天然气管线。从产区川渝开始，顺着长江中下游，途经湖北、江西、安徽、江苏、上海，外加浙江。不过仔细观察发现，在长江中下游流域五省一市（鄂湘赣皖苏沪）中，川气东送唯独未经过湖南。再查看中石化整张天然气管道表，湖南均未列席途径省份范围。
只是纯属巧合？还是想多了？中石化留白的市场那么多，湖南难道有什么特别？
想说，湖南就是有这么特别。
无资源又无市场的湖南，常常处于天然气市场探讨热点中被忽略的地带。中石化至今未在其省内有管线铺设，而中石油和湖南省天然气公司的管线也主要集中在长株潭周边的湖南东北部。并非中石化没有意愿将管线铺进湖南，事实上早有媒体报道过两大公司在湘车用市场的“斗气”局面。
让中石化头疼的，正是让中石油最为青睐的地方管线建设模式——控股地方天然气公司。在省内承担“四个统一”功能的湖南省天然气公司，控股方为中石油昆仑燃气有限公司（合并后应为中石油昆仑能源），这是中石油在国内少有的几个（如云南）对地方天然气公司执行控股的省份。湖南省属的某条管线甚至纳入中石油一级调控体系。有调侃道，某种程度上湖南省天然气公司相当于中石油昆仑湖南分公司。可见在湖南，中石油地位非一般。
中石化的“川气入湘”工程，正在艰难打破中石化管道气未进入湖南的窘境。启动于2014年8月的“川气入湘”工程终于在9月29日获得了湖北省发改委批准，即湖北能源天然气公司通过在湖北省内承建一段16公里的石首支线，为中石化的川气以代输的形式输入到湘北地区。2015年7月，湖北能源天然气公司已经与中石化川气东送营业部签订了《天然气代输意向书》。
石首位于湖北与湖南省交界处，从中石化规划的新粤浙路线来看，正是从石首进入的湖南。而且新粤浙在湖南省内路径高度贴合中石油忠武线潜湘支线。可以想见，新粤浙在管道拆分不明朗的背景下何时完工不得而知，但是“川气入湘”可以在一定程度上起到提前进入市场加快竞争的功能。
其实光是中石化天然气管线途径省市少这一点，本身就可以换一种角度来看。
简单统计中石化的天然气管线信息，已投产的管线只途径了11省2市（未统计广西接收站）。相比中石油的管线里程，以及中海油在LNG布局的先发优势，以炼化为传统的中石化确实属于后发者，市场覆盖面远低于中石油，接收站数量也远难以与中海油抗衡。
然而正是因为中石油在资源量上的绝对优势，以及中海油管线布局偏居一隅的局限，相对弱势的中石化反倒成为地方政府最愿意寻求合作的对象。目的之一是为地方形成多气源保障带来基础，以抗衡中石油对省内管道气过于强势的掌控。
8月，中石化发出公告出让川气东送管道50%股权，而后中石化总裁戴厚量在中石化年中业绩会上，就提到沿线地方政府对于股权表现出了兴趣。查询下川气东送沿线六省一市的地方天然气公司股权结构，就会发现中石化对四川、湖北、江西、安徽、江苏的地方公司均有股份。出于产业链延伸的考虑，以及与中石化的战略协同效应，这些省份的地方能源公司均有可能中标川气东送的部分股权，这点值得关注。
当然，被业内视作中石化“野望”的新粤浙管线若建成，还将继续弥补中石化的市场空白。
贴士2：中石化、中石油都偏爱山东，中石油也爱江苏
一眼扫过去，中石化的原油管网和天然气管网信息中，出现的最高频省份是“山东”。
中石化的14条天然气管线中有11条途径山东，其中8条专属于山东省境内，这还不包括中石化仅有的两座接收站中，其中一个就是位居山东的青岛接收站。中济线是中石化最早投产的一条天然气，时间是1999年12月，途径河南和山东。这应该是是来自河南的中原油田和山东的胜利油田的伴生气，而两大油田均所属中石化。
再看中石化的原油管线，22条原油管线中有6条经过山东，4条专属于山东省境内，为原油管线途径最多次的省份。而且最早的一条原油管线——1978年7月投产的鲁宁线也途径山东。
山东在沿海有港口，又有油气田资源，还有潜在市场，自然是中石化和中石油争夺布局的重点。
在中石油汇总的天然气管线中，专属山东省内的支线有10条，仅次于江苏的11条。而市场范围相对较弱的中石化，从一开始就抢先将山东作为自己的后花园，“气化山东”的说法最初也是中石化提出的战略定位。尽管从山东省总体供气量上来看，中石油比重要多于中石化，但山东地方层面与中石化的合作深度显然要多得多。
中石化和中石油能够在山东省内建设数量如此多的支线，还源自山东省政府从一开始就秉持“百花齐放”态度，谁来投资都可以建。
不过过度的监管放开，也导致山东省内管线建设缺乏基本的规划和核准，于是山东省成为全国各省门站价格表中的“独行侠”。国家核准的门站价格仅到山东省界，而非石油公司进入省属管线的分输站。当管线进入省内之后，将采取管输费逐级叠加收取的模式。
造成的结果是，由于政府“开放”以及保供华北区位带来的气源充沛优势，在很长一段时间并未转为终端用户的受益，民用气价居然不下。不过按照山东当地相关人士的说法，幸好由于过去炼化发达带来的LPG对市场的培育，本地居民对高气价依旧有相当承受能力。当然山东农村地区农村直接从管道盗气盗油现象也颇为常见。于是现在每年对油气管道安全的维护抢修工作成为山东的重头内容。
前面提到中石油在江苏省内支线数量最多，这与中石油将江苏视作“典范市场”相吻合。江苏地方政府对中石油同样持相对开放的态度，加上江苏省自身的工业基础，江苏的天然气市场消费量位居国内首位，而且前期中石油提供的廉价存量气较多，整体市场气价有成本优势。
贴士3：只有中海油使用热值计量，而且很愿意强调这一点
热值计量是国际上通行的天然气计量方式。不过从三大石油公司公布的油气管网基础设施信息来看，只有中海油有在计量方式中提及热值计量。不过除了大鹏接收站和莆田接收站在计量方式一览只写了“热值计量”外，其他接收站均为热值体积质量，不知是采取混合的计量方式还是有其他意味。
不过可以了解到的一点是，中海油部分接收站及其外输管道使用的热值计量，往往成为中海油难以提供基础设施开放以及联网互通的理由。这点在中海油的深圳市场可能体现的尤为明显。
不同管网运营方所采取的不同结算方式，确实会在一定程度上造成联网难题。而且会在天然气流通市场上造成“劣币驱逐良币”的局面。不过热值计量和计价的实行，在眼下，依旧缺乏来自市场层和监管层的推行动力。
来源： 南方能源观察 周慧之
