近日，交通部网站发布《关于深入推进水运行业应用液化天然气的意见(征求意见稿)》，要求完善LNG码头布局规划，加快内河LNG码头建设，提升LNG接卸和转运能力，提升LNG水路运输能力。

作为我国最大的内河，以及我国综合实力最强、战略支撑作用最大的区域之一，长江沿线地区无疑将成为内河LNG码头建设最主要的战场。长江沿线城市气源较为单一，城市供气保障明显不足。此次交通部部署推进水运行业液化天然气应用，将进一步提升该地区天然气应用需求。

事实上，一些具有天然气销售业务的民营能源企业，在布局建设LNG接收储运设施时，也纷纷将项目地点选在长江流域。如新奥能源舟山LNG接收及加注站、广汇能源启东LNG接收站、中天能源江阴LNG接收站及配套码头均建于长江三角洲地区。

其中，广汇能源启东LNG接收站一期作为国内第二家民营LNG接收站，已于今年4月正式运营。近日，公司与中国五环工程公司签约，拟新建16万方LNG储罐EPC工程，以增大LNG储存能力。

新奥舟山LNG接收及加注站则于近日实现首艘LNG船舶接卸。这意味着该项目一期工程正式建成，开始调试和试运营。按照公司规划，二期工程计划于2021年建成，项目接收能力将达500万吨/年。

中天能源是国内为数不多的拥有自有气源的民营能源企业，公司致力于打造天然气全产业链。早在2013年，中天能源就已经开始在长三角、珠三角区域进行战略布局：在江苏、浙江、安徽、广东成立了面对下游用户的数家子公司，并建立了数十个销售终端;在无锡的江阴和广东潮州，正在兴建LNG接收站。目前，公司潮州接收站两个储罐均已完成升顶，江阴接收站两个储罐中，T-1201储罐升顶工作已完成，T-1202储罐预计将于月底完成升顶。据中天能源介绍，气顶升对于储罐施工的意义，可类比于楼房封顶。升顶之后，后续施工将主要在内部完成，外界环境对项目进度的影响也将减少。

中天能源江阴LNG接收站，作为整条天然气产业链的中游，于2016年开始建设。与广汇启东站和新奥舟山站不同的是，广汇、新奥的两个接收站均建在沿海港口，中天能源江阴LNG接收站则是长江沿岸开建的第一座LNG接收站，在进入内河航道过程中，辐射区域更深更广，也更接近用气市场。按照设计，中天能源江阴LNG接收站项目两个储罐均采用国内首创的全包容双金属壁储罐，相较于以往单容、混凝土结构的LNG储罐，占地面积更少，投资成本、建设周期也将大幅缩短。两个储罐建成后，将成为目前国内乃至亚洲罐容最大的双金属全包容储罐。

航运业是耗能大户，据统计，2017年，我国船用燃料油消费量达1830万吨，占国内燃料油消费总量的约64%。与此同时，我国船舶清洁燃料使用率极低，2017年全国交通燃料用天然气仅占到总消耗量的7%，且几乎全部为公路交通的贡献，船舶用量少到可以忽略。而根据交通部此次发布的《关于深入推进水运行业应用液化天然气的意见(征求意见稿)》，长三角、珠三角、长江干线、西江航运干线、京杭运河等内河水域新建内河和江海直达船应用LNG比例须达10%以上，为沿江地区LNG应用提供了广阔的市场空间。

中天能源等企业在介绍相关LNG项目时也曾表示，LNG接收站码头可以为长江LNG运输船舶，以及使用LNG燃料的船舶进行加注;长江LNG运输船舶则可以进一步深入内河航道，为沿岸船舶加注站提供气源供应，以此推动长江内船舶发动机燃料的“油改气”工作，实施“气化长江、气化运河”工程，为长江经济带发展提供绿色能源。