编者按：李永昌是中国汽车工程学会特聘专家，一直跟踪天然气汽车生存与发展，是汽车油改气行业相当知名的人物。他秉承其一贯翔实有据的著文态度和风格，相当精准地概括了今年以来的油改气市场形势，以气瓶脱销这一事实，发一斑而窥油改气市场全貌，又高屋建瓴般对未来的行业发展进行了大胆预测，不但让人信服，也打开了行业从者业瞭望市场的又一新视角，对指导当前的现实工作可起到参考，参照，提振作用，本公众号编者认为非常不错，故刊登于此，建议同行抽空好好读一读，特别是后面的展望部分。

“油气比价”悄然掀起天然气汽车推广新热潮

——从CNG气瓶脱销谈起

李永昌

一、CNG车用气瓶脱销是多年少有发生的事情

2018年二季度以来，四川、重庆等地的天然气汽车的改装市场突然兴旺起来。成都市20来家定点改装企业的月改装量从1000多辆增加到2000多辆，接着又突破3000辆；四川达州、自贡、乐山等地的改装量也比去年同期增加50%以上。

如此繁荣的改装市场竟然出现CNG气瓶时有脱销的现象。特别是CNG气瓶去年国内销售市场名列前三的中材科技、湖南金化与北京天海气瓶制造厂家都先后出现脱销情况，这是多年来少有发生的现象 。今年上半年，国内社会车辆改装市场占有率居首位的湖南金化的CNG气瓶销售量约7万只（去年全年为11万只）。

气瓶时有脱销的原因固然是“油改气”市场的突然火爆，那么，改装火爆的原因又是什么呢？

二、油气比价悬殊日趋增大是改车量猛增的根本原因

多年 的天然气汽车推广实践表明，油气比价在1:0.6左右，CNG汽车的推广工作将会稳步前进；该比价要是达到1：0.5左右，将出现CNG汽车快速发展；该比价一旦达到1:0.4左右，则注定会引爆“油改气”市场。

我们不妨以四川与重庆为例，用数据说话吧。

四川与重庆3个时间点的油气 比价表  

 备注：从2017年9月1日起，川逾两地的CNG价格均下调0.1元/立方米，分别降为2.9元/立方米与3.27元/立方米，直到目前没有变动。

从上表可以看出，在过去的近一年的时间里，CNG价格一直保持不动，而汽油价格却在节节攀升，分别从6.25元/L与6.28元/L升到7.46元/L与7.51元/L，升幅分别高达19.36%与19.59%！自1989年3月我国开始批量推广CNG汽车近30年以来，这两个省区的油气比价均已达到历史最佳水平，油改气市场能不火爆吗？气瓶偶发脱销也就不足为奇了。

三、川渝领军，悄然掀起推广CNG汽车的新热潮

曾记否，我国在“十二五”期间曾经经历过天然气汽车快速发展阶段，天然气汽车保有量从2011年的110万辆猛增至2015年的519万辆，每年都跨过100万辆台阶；并从世界第六位上升到第一位。可是，由于种种原因，最近两年的推广步伐变得十分缓慢起来，有的地方甚至出现萎缩现象。媒体上也很少报道天然气汽车，大有被边缘化的趋势。

我国最先推广天然气汽车的川逾地区率先发力，打破国内“油改气”市场的沉闷状况。今年上半年，四川省改车约4万辆，加上原装天然气汽车，保有量增加逾4.5万辆；重庆市上半年改车约1.9万辆，加上原装天然气汽车，保有量增加约2.6万辆。

此外，新疆、甘肃、青海、陕西、内蒙古、河南以及东三省等油气比价在1:0.6及其以下地区也积极跟进，确实掀起了一轮推广CNG汽车的新热潮。 

四、这轮“油改气”热潮能持续发展下去吗？

1、国家与部分地方政府已出台一些有利于天然气车船发展的政策

例如，国家财政部等四部门于今年7月10 发布的《关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》中明确将天然气汽车列入减半征收车船税的节能汽车范畴；将船用天然气发动机列入免征车船税范畴。

又如，今年4月，国务院《关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》中提到“科学合理控制机动车保有量，加快推广新能源汽车和节能环保汽车，在海南岛逐步禁止销售燃油汽车。”实际上也将天然气汽车列入节能环保汽车范畴。

再如，今年8月初，山东省委、省政府印发了《山东省加强污染源头防治推进“四减四增”三年行动方案(2018-2020年)》中。明确要求，凡是财政资金购买的公交车、公务用车及市政、环卫车辆优先采用新能源或清洁能源车，力争到2020年实现全覆盖。2020年年底前，济南、青岛中心城区公交车全部更换为新能源或清洁能源车。这对于天然气汽车也该是好事吧。

2、来自环保方面的讯息也有利于天然气汽车的发展

例如，国务院于今年6月27日发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中专门提到，“2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。推广使用达到国六排放标准的燃气汽车。”

又如,国家于今年8月上旬发布的《京津冀及周边地区2018-2019年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》中提出，”自2019年1月1日起，河北省将提前实施轻型汽车国六排放标准。”

而据了解，潍柴、上柴、玉柴发动机制造企业已开发出达国六排放标准的重型天然气发动机；江苏上淮动力已研制成功达到国六排放标准的轻型汽车用天然气发动机，其装配的1.6L批量的轿车的续行里程已达400公里左右。

3、油气比价将会长期维持较为合理的范围

毋庸讳言，由于我国目前天然气气源还处于高度垄断的状况，因此，地无分南北，我们还得被迫接收长达5个月的天然气的冬季价格。好在国家发改委之前还制定有一个关于天然气的“天花板”价格政策，即各地天然气门站价格上浮不得超过20%。同时，国际油价在今后相当长的时期内处于上升通道则是一个大概率事件；而国内油价只规定有“地板”价格，即不得低于相对于40美元/桶的价格，却没有规定“天花板”价格。因此，在可以预见的未来几年，我国CNG与汽油的比价将会维持在一个较为合理的范围之内。

4、两年后，我国清洁能源汽车市场环境可能会变得公平、公正一些

众所周知，2020年，新能源汽车的补贴及购置费将完全终止，不限购、不限行之类的行政干与预手段也可能消停或弱化。清洁能源汽车的市场环境可能会变得公平、公正一些，天然气汽车的市场竞争能力必然就会凸显出来。

5、行业协会的作用正在彰显出来

近两年，中国交通运输协会天然气车船分会、中国汽车工业协会燃气汽车分会、四川省清洁能源汽车产业协会和重庆市压缩天然气行业协会等行业协会在推进天然气汽车产业技术进步，着力提高天然气汽车的减排节能水平、增加CNG汽车的续行里程和引导企业开发高性能单燃料CNG家庭轿车等方面开展了一系列工作，且初获成效。

行业协会还通过举办各种研讨会、座谈会、高峰论坛及展览会，编制团体标准等方式，积极、主动的向有关部门汇报工作，反映问题，也取得一定成效。

可以说，天然气汽车作为一种重要的清洁能源汽车正在受到国家发改委、能源局、工信部、交通运输部、生态环境部等部委的重视。

综上所述，只要油气比价合理与排放水平严格达到当地当年环保部门规定的排放标准，我国天然气汽车就一定能够长期可持续的健康发展，并一定能从世界第一的天然气汽车大国变为世界一流的天然气汽车强国。