导读:全球航运如何在2020年成功“脱硫”?最近，在2018年世界交通运输大会上，武汉理工大学教授刘祖源在“长江经济带绿色航运发展高峰论坛”上，分享了该校在太阳能光伏船方面的研究成果，在现场引发与会者的探讨...

　　几个世纪以来，海洋中充斥着以使用化石燃料为主的货船，这加剧了全球气候变化，于是国际海事组织(IMO)提出了“限硫令”：2020年起船舶燃油含硫量不得高于0.5%。而现实情况是，目前的船舶燃油含硫量标准为不高于3.5%，与0.5%的要求相差甚远!全球航运如何在2020年成功“脱硫”?业界普遍指向了两条路子：一是安装洗涤器，二是使用LNG燃料。真的别无他法了吗?

　　最近，在2018年世界交通运输大会上，武汉理工大学教授刘祖源在“长江经济带绿色航运发展高峰论坛”上，分享了该校在太阳能光伏船方面的研究成果，在现场引发与会者的探讨，为全球航运业应战“2020限硫令”提供了一个新的思路。

　　全球航运“脱硫”，LNG船难以独当一面!

　　目前船舶动力95%为柴油动力，而新型动力源主要有LNG、纯电池、燃料电池、可再生能源(太阳能、风能)等，目前在船舶领域应用较成熟的新能源是LNG，特别是随着“限硫令”的临近，越来越多的船东开始订造LNG船。据有关研究统计，2018年1-5月，全球大型LNG船成交活跃，累计成交18艘，这已经高于了过去三年年均12艘的水平!至此，2003年至今，全球大型LNG船舶一共完工了393艘。

　　但是尽管近期LNG船订单在“限硫令”的倒逼下出镜率逐渐提高，但仍然难以打破传统船舶一统天下的局面!仅2017年传统船舶的拆解量就远远超过了目前全世界的LNG船现存量。据非政府组织拆船平台(NGO Shipbreaking Platform)提供的2017年度报告显示，2017年通过该平台拆解的船达到了835艘!仅这个数字，就已经远远超过了全球数年来已完工的393艘LNG船!

　　离2020年“限硫令”实施还有2年，短短两年间，就目前的订单情况和现存船只数量来看，LNG船的数量难以在2020年达到一个可观的规模。所以，应战“2020限硫令”，LNG船难以独挡一面!

　　应战“2020限硫令”，太阳能光伏船有望联袂担纲!

　　进入21世纪，太阳能技术日趋成熟，并开始应用到生活的各个方面，但在航海领域，太阳能动力应该说还处于研发应用的阶段，而关于太阳能光伏技术，更是航运业界研究比较热的领域。在此次2018年交通运输大会上，武汉理工大学教授刘祖源分享了该校在船用太阳能光伏系统方面的研究成果，尤其是在我国内河、远洋、港口等作业的太阳能船舶应用实例，给航运界带来了一抹绿色的憧憬，引起现场与会人员的广泛关注。根据刘祖源教授的介绍，武汉理工大学目前已经在太阳能光伏系统船舶方面获得了数个应用实例，比如：

　　一是，在“中远腾飞”远洋滚装运输船上实现了光伏系统应用：据刘祖源教授介绍，中远海运特运“中远腾飞”轮承担的“太阳能在大型滚装船上的应用技术研究”项目，于2017年1月在武汉理工大学通过验收。该轮载有世界最大的143KW离/并网太阳能光电系统，如果阳光充足，每天可提供16小时的供电，相当于降低了船舶柴油发电机组120-143KW的功率消耗，每天节省燃油0.46吨，经济效益显著，环保意义重大。

　　二是，在中国“探索一号”科考船上实现了光伏系统应用：武汉理工大学研究团队为中国“探索一号”科考船提供了1套250KVA电源变换装置，在该科考船执行科研任务时向科考仪器供电;并提供了1套450kVA电源变换装置，科考船在靠岸时替代发电机供电，实现节能环保。两套逆变电源自使用以来可靠性高，供电质量稳定，保障了科考船的相关任务。

　　太阳能是地球上最易得、最环保的能源，在航运业面临船舶燃油“脱硫”、动力转型的大坎儿前，有什么理由将太阳能拒之千里之外呢?况且从目前武汉理工大学在这方面的研究成果来看，太阳能光伏船全球普及应用指日可待!所以，全球航运“脱硫”，不要把希望只放到LNG船这一个篮子里，要更多看到太阳能光伏船的担纲作用和前景!

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　　各具特色的太阳能船概览

　　来源：比特网

　　太阳能船，简单来说就是通过在船只上应用太阳能技术和产品，并以太阳能为能源，为船只提供全部或者部分动力。进入二十一世纪，太阳能技术日趋成熟，并开始应用到生活的各个方面，太阳能船就是其中之一。下面我们就一起去世界各地看看各具特色的太阳能船吧。

　　星球太阳能号

　　SHOW：星球太阳能号船身长31米，宽15米，排水量为60吨，最高时速15海里(约25公里);2010年2月，在德国下水。

　　特点：星球太阳能号上装有8.5吨的太阳能锂电池，是“世界上最大的太阳能船”。

　　2010年9月27日，世界最大的太阳能船——星球太阳能号(“Tûranor PlanetSolar”)在摩纳哥开始它的环球之旅，宣传可持续能源的使用。2011年5月4日，这艘重达89吨、拥有512平方米太阳能电池板的大船成为了首艘完成环球旅行的太阳能船。

　　“星球太阳能”的制造者之一拉斐尔·多米加表示，环球航行的主要目的是为了向世人宣传太阳能等清洁能源，“这不是实验室的研究，对于船只而言，太阳能现在已经是一种可靠的清洁能源”。

　　有专家评论这艘船在能效、速度、空间等各方面可能尚未尽如人意，高达2400万美元的造价也让普通人望而生畏，但是却是未来可再生动力船的一个很好示范。

　　太阳能水手号

　　SHOW：长约14.5米，船上安装了27块太阳能板。这些太阳能板是动力来源，它所产生的电力能搭载42人航行132公里。2006年7月，在伦敦的海德公园湖下水。

　　特点：太阳能与风能一体应用。

　　这艘名为“太阳能水手”的游艇，它的特色是安装有太阳能风帆，主要依靠太阳能来推动，同时也利用风能。

　　“太阳能水手”上的太阳能电池板只有小部分固定在船身上，大部分安装在风帆上，而且可以转动。这是一种创新性的设计，研究人员称它们为“太阳风帆”。它们的强度足以轻松应对64千米/时风速下的压力。据了解，该船可在近海以及大多数内陆河流、湖泊行驶。

　　“太阳能水手”的建造费用大约为23.7万英镑，比同等大小的柴油船多20%。不过太阳能船非常环保，而且是双重环保。由于安装了两个静音引擎，这艘船在航行时没有噪音，不会造成声音污染;而太阳能的使用更是使这艘船远离燃料，不会排放二氧化碳污染大气。

　　“太阳能水手”的设计师克里斯托夫•贝林(Christoph Behling)表示，设计的目的是为了改变人们对可再生能源的看法。

　　御夫座领袖号

　　SHOW：船身总长200米，安装有328块太阳能电池板。这艘船是可以运载6400辆汽车的巨型货轮，排水量达60213吨。

　　特点：全球首个以太阳能为动力的大型货船。

　　2009年11月，全球首个以太阳能为动力的大型货船“御夫座领袖号”(Auriga Leader)在日本神户的船坞下水，进行试航并取得成功。

　　“御夫座领导号”则是首次直接大规模的以太阳能发电作为整个船只的主电网。来自328块太阳能电池板的能源可以用来驱动船只的推进器、液压设备和舵机。据统计，这组太阳能电池阵列提供的电量可以达到该船总用电量的10%左右。

　　虽然“御夫座领袖号”不是完全以太阳能为动力的货船，但是它的环保意义十分重大。环保专家表示，如果世界各国能大量使用太阳能货船运送物资，那么每年的温室气体排放量能减少大约1.4%~1.5%。据介绍，海上运输排放的二氧化碳，占了全球其总排放量的1.4%~4.5%。

　　RAICHO S

　　SHOW：长约8米，宽2.2米，船只顶棚铺装了汉能的GSE组件。该船为全电力船，采取喷水推进器取代螺旋桨作为动力，因而在设置网绳的海藻养殖水域或浅滩水域也可以运航。

　　特点：耐盐化腐蚀、高效率发电。

　　2016年5月6日，RAICHO S(日本东京海洋大学所有)在日本三浦市三崎町下水，该船铺设了汉能Global Solar Energy公司所生产的“Powerflex”，既抗盐腐蚀又可以装置于弧形表面。该组件不仅可以为船内发动机提供电力，且今后在设置专用设备(升压器等)的基础上，还可以作为动力来源来保证船只航行。

　　据了解，RAICHO S是东京海洋大学开发的世界最早的快速充电型电池动力船。由于取代燃油使用蓄电池内储存的电力，因此不需排放尾气或二氧化碳，有助于保护航行水域的环境。

　　此外，船只采取喷水推进器取代螺旋桨作为动力，因而在设置网绳的海藻养殖水域或浅滩水域也可以运航。

　　亚马逊河服务船

　　SHOW：长12米左右，顶棚采用汉能最新的MiaSole 柔性组件，日发电量19度，测算年发电量可达7200度以上，能够满足小船在67公里流域行驶，为当地9个社区的人们提供服务。

　　特点：亚马逊河流域第一条零污染全太阳能动力船。

　　2016年底，这条由KARA SOLAR公司和汉能美洲公司共同建造的全太阳能动力船成功下水，开始为当地9个社区的人们提供运输、观光等服务。

　　据了解，KARA SOLAR公司成立的目的之一，是保护亚马逊河流域的生态环境。该公司的创始成员都有过在公益组织工作的经历。对保护生态环境、生态人文等，他们充满了关怀和热情。而汉能作为全球最大、技术最先进的薄膜太阳能产品供应商，既是环境保护的坚定拥护者，又是环境保护的实际推动者。在环境保护方面，双方理念一致，一拍即合，进而合作完成了这艘太阳能船。

　　自太阳能船下水以来，KARA SOLAR公司对汉能的技术和相关服务表示肯定，“这艘太阳能船是汉能和我们在移动能源时代的一次探索，我们取得了成功。不仅成本较低，且具有零污染的特点，这对未来在亚马逊河流域，清洁能源动力代替燃油动力有很大的示范和带动作用。”