原作者: Mike Corkhill; OffshoreIntel 编译整理

引言：

       三井物产（Mitsui & Co）与Sinanju Tankers控股公司在吉宝新满利中国船厂下单建造新加坡第一艘双燃料加注油船。该船也将是Sinanju旗下的第一艘双燃料船，双方还签订了第二艘船的选择权合同。

三井物产（Mitsui & Co）与Sinanju Tankers控股公司在吉宝新满利中国船厂下单建造新加坡第一艘双燃料加注油船。该船也将是Sinanju旗下的第一艘双燃料船，双方还签订了第二艘船的选择权合同。该船排水量为7990 DWT，将入级法国BV船级社，计划于2019年下半年交付，将用于新加坡这个全球最忙碌的加注港的船舶加注。该船所用LNG将来自于新加坡裕廊岛的LNG终端。

双燃料加注油船是新加坡出台LNG加注制度三年计划中重要的开端。

该船由Sinanju运营，由三井物产承租，将成为吉宝新满利为新加坡海事港务局LBPP项目建造的第三艘船，也是新满利母公司新加坡吉宝岸外与海事（Keppel Offshore＆Marine）建造的第7艘双燃料船。除加注油船外，双燃料港口拖轮也在建造中。

其它受新加坡海事港务局的LBPP项目资助的单位包括吉宝SMIT Towage、Maju Maritime、Harley Marine Asia和PSA Marine。其中一半资金用于支持LNG动力船，另一半用于LNG加注船。

近几个月来，新加坡海事港务局一直在邀请企业为其建造的LNG加注船申请拨款，可高达225万美元/船。申请的企业必须在新加坡注册成立，并且所申请项目船舶船旗国必须为新加坡，并获得在新加坡港至少为期五年的加注执照。

申请者还必须提交LNG加注船的商业计划书，并尽可能与新加坡海事港务局现有的LNG燃料供应商合作。

目前，新加坡港已经开始车对船LNG加注作业，新加坡海事港务局计划，在2020年以前开始为LNG动力船提供船对船加注服务。目前，Pavilion Gas和FueLNG是仅有的2家获得新加坡LNG燃料供应商执照的企业。

新加坡海事港务局参与的为期三年的LBPP试点项目仍在进行中，以测试运营规程并积累经验。港口当局还于2017年初推行了新加坡第一个LNG加注标准，为该国开展LNG加注作业提供所需的技术框架。