摘要：本文在论述市场、规划、安全等传统因素对接收站选址影响的同时，讨论了新形势下冷能利用、运输、 加注、轻烃回收等因素对选址的影响，提出了LNG接收站选址必须注重管输和LNG加注两个市场、冷能利用 等，并对相关选址进行了分析，明确了冷能利用、小船倒运、槽车运输、LNG加注、LNG组成的重要性，对以 后 LNG选址具有重要意义。

关键词 ：冷能利用；深水航道；航道规划

1、各因素对接收站影响分析

1.1　市场、效益和规划
      传统 LNG 市场主要是气化后通过管道外输用于城 市供气或调峰，通过降低进口LNG 价格、气化费和管 输费来提高效益。随着经济发展和能源结构调整，LNG 市场除传统的工业用户和工商用户外，船舶和汽车加注、石化工业也逐步使用LNG，LNG 运输也由传统的管道 运输扩展到槽车外运、小船倒运 [1]。因此，LNG 接收 站的选址在考虑市场因素时，要综合陆上市场和海上市 场，结合市场情况综合考虑管道运输、槽车外运、小船 倒运，实现效益最大化。
      LNG 选址要充分考虑全国港口航道的规划建设， 与港口总体布局相协调，且满足LNG 船舶全潮进港要求。航道规划建设是LNG 建设的关键，一方面最好有 天然深水港，减少航道开挖，且受台风影响较小，减少 航道的回淤，另一方面由于LNG 进港时具有排他性，必定对港口的运营产生影响，要考虑港口和航道的规划建设，优化 LNG 船舶进出港时间，必要时开辟 LNG 专 用航道，实现港口和 LNG 接收站效益最大化。 

1.2　建设条件和安全
      建设条件主要包括自然条件、通航条件、外部配套 条件、后方土地及配套条件等 [2]。自然条件中要选择码 头前沿水域较深的水域，同时尽量缩短码头与主航道的距离，以便减少接收站与主航道连接段航道的疏浚量 ；要选择潮流较平稳，动力较小的水域，波浪要有利于港 区泊稳。港口的水域条件应满足LNG 船舶的通航安全 要求及系靠泊作业条件要求 ；水、路、电、信、消防等外部配套设施要满足LNG 建成后的运营需求；港址的陆域地质条件要应满足LNG 储罐对场地的要求，同时 为以后扩建和冷能利用留有余地。
      在安全方面上，LNG 的选址尽量远离居民区、商 业区等人口密集区域，安全距离、厂区标高要符合安全 要求。选址要满足对军事、航空、文物的评估要求。

1.3　运输对选址影响
      不具备管道外输的情况下，槽车运输、小船倒运是 更灵活、投资更小的市场拓展模式，且比管道运距远， 槽车对500~1 000 km 范围内的市场用户比管道的运输 费还要低，且 LNG 小船倒运 [3] 可通过沿海或河运进行 远距离运输销售，打开陆上 LNG 加注和海上 LNG 加注 这两大市场，国内槽车外运已成为接收站盈利的重要组成部分。
      在绿能高科、新疆广汇等一批企业的带领下，中国已基本形成陆上LNG 槽车运输网络和下游气化站运输 体系，中石化、中石油等企业还专门成立了槽车运输公 司 ；中海油、浙江华祥成立了专门的LNG 船舶运输公 司，这种运输方式对下游市场产生重大影响，扩展了液态LNG市场空间，增加了效益，进而影响LNG 选址。 国外港口发达和船舶运输发达的国家，已实现车、船用 LNG，在船舶运输发达的港口城市和陆上交通运输发达 的城市，通过小船之间倒运、LNG 船舶加注和陆上加 注站实现对船舶、汽车加注，而中国LNG 船舶加注还 处于起步阶段。目前，国家已提出车、船用 LNG 发展，在内河、港口发达的港口或城市、陆上交通运输发达的 城市，将实现车、船用 LNG，在利用 LNG 作为燃料的 同时，也有效利用 LNG 冷能。
      因此，在选址过程中，要选择运输发达港口，一方面对船舶、汽车进行加注，如舟山LNG，考虑到长三角发达的船舶运输业，对来往船舶进行加注 ；另一方面通过倒运实现内河船用 LNG、车用 LNG。 随着车、船用 LNG 燃料和冷藏发展，LNG 的选址 要充分重视陆上LNG 加注和海上LNG 加注这两大市 场，LNG 的运输方式必将对市场和 LNG 选址产生很大 影响。

1.4　冷能利用对选址影响
      目前国内大部分 LNG 接收站直接用海水气化后外 输，造成能源浪费和环境污染，因此在中国能源资源紧张、能源居高不下的情况下，回收LNG大量冷能并高效利用对中国能源形势具有重大意义，实现环境效益和经济效益双赢。
      利用冷能与 LNG 气化具有空间和时间的不同步问题，且低温冷量的经济运输距离只能在公里之内，因此 LNG 冷能利用下游产业链与接收站必须靠近。冷能利用产业链与接收站的空间布局，必将对接收站选址产生 重大影响，不但要在接收站附近预留足够空间来布置冷 能产业链，而且接收站选址要考虑周边是否存在冷能用 户下游市场的发展潜力。因此，为便于LNG 冷能的回 收利用，选址过程中要考虑冷能下游市场发展和预留足 够的用地。

1.5　LNG 组成对选址的影响
      LNG 根据成分可分为富液和贫液，乙烷、丙烷、 丁烷等烃类摩尔含量在10% 以上的为富液，乙烷、丙 烷是乙烯的最好原料，可利用LNG 的冷能将其分离出 来，一方面可以扩大我国乙烯原料来源大幅减少石油的 对外依存度，另一方面由于乙烷、丙烷等烃类的价格比 LNG 高，分离后可以降低成本，增加收益。不分离直 接外输会造成资源浪费和减少效益。因此接收站的选址要考虑存在富液的情况下，首先考虑分离装置、下游加 工产业及配套装置占地，其次分离出来的产品与附近石化企业的布局协调关系，最后考虑运输的交通设施问题。
      根据乙烷、丙烷的量，可选择在接收站附近建立乙 烯装置或外输销售，如中石化山东LNG 买入的巴布亚 新几内亚富液，分离乙烷、丙烷等烃类 20 万 t/a，不具 备在附近建立乙烯装置的条件，选择用LNG 冷能分离 乙烷、丙烷的装置，向齐鲁石化供应乙烯原料 ；如果乙 烷、丙烷等烃类产量超过100 万 t/a，可在接收站附近 建立乙烯装置。

2、中石化 LNG 项目选址分析

      中石化共有4 座 LNG 接收站，山东LNG、北海 LNG 已建成投产、天津LNG 即将投产，温州LNG 预 计 2018 年开工建设。各接收站相关情况见表 2。
      由表2 可知，中石化LNG 项目接收站选址都注重 地质、水文、港口航道、安全、规划、市场等因素，但 冷能利用、轻烃回收、运输方式、外输管道上存在差异， 中石化LNG 接收站都考虑了槽车外运和管道外输，温 州 LNG 项目增加了小船倒运和LNG 船加注，且温州 LNG项目的外输管道比其他LNG项目管道长度小很多； 在冷能利用方面，山东LNG 主要是轻烃分离，天津、 北海没有利用冷能，温州 LNG 项目为发电；在市场方面， 液态市场要比气态好，也为槽车外运、小船倒运、LNG 船加注提供了发展动力，反之，运输的改变也扩展了市 场空间，因此LNG 选址要注重两个市场，同时，发挥 市场和运输的相互促进作用，还要考虑冷能利用。
       LNG 冷能“温度对口，梯级利用”逐渐成为主流，不但充分利用了能源，还减少了环境污染；LNG 液态市场前景广阔，尤其是槽车外运、LNG 小船倒运、 LNG 船舶加注等运输方式拓展了 LNG 市场，使车、船 用LNG逐渐普及，也使冷能利用在车船冷库使用上成 为可能 ；轻烃回收和冷能产业链也有利于石化工业园区的发展。在以后的选址中，冷能利用、运输方式、液态 市场必将对 LNG 的选址起重要作用。
       中石化所有的 LNG 在建设过程中都考虑到槽车外运，但只有温州LNG 考虑了小船倒运、LNG 船舶加 注，随着 LNG 船舶进入内河、海上 LNG 加注的逐步推 进，这也更好的为温州LNG 的盈利奠定了基础，比中石化其他LNG 的盈利能力要强。在冷能利用方面，温州LNG通过发电实现冷能的利用，还充分为冷能产业 链发展预留空地，不但避免了冷能浪费，还能保证发电 给企业增加效益，更有利于周围冷能产业链发展，因此， 为保证可持续发展和企业效益的增加，在考虑传统选址 因素的基础上，要坚持液态、气态两个市场都要抓的原 则，注重运输方式、冷能利用对选址的影响。