吉尔巴克—维德路特（GVR）总部决定将中国区的业务及组织架构进行整合，以业务整合为契机 打造一体化平台，为中国油品销售市场带来全球领先的技术和产品。GVR全球总裁马丁•加凡诺如何看待中国市场和加油站设备行业前景？

记者 | 林伦

谁是为加油站“加油”的人？加油站产品设备和方案的供应商，为石油销售公司提供加油站设备、技术和管理支持，帮助提升效率效益、改善安全环保，是销售公司离不开的帮手。中国是全球油品销售市场增长最旺盛的国家，10万多座加油站数量在全球位居第一。吉尔巴克—维德路特公司（以下简称GVR）是全球最大的加油站产品设备和方案的供应商。2018年1月，GVR总部决定将中国区的业务及组织架构进行整合，将北京长吉加油设备有限公司和维德路特油站设备（上海）有限公司的业务进行合并，成立GVR中国。

春节前夕，GVR全球总裁马丁•加凡诺先生对中国进行了工作访问，期间接受了国内石油行业媒体的采访，就业内关注的问题与媒体进行了交流。

GVR全球总裁马丁•加凡诺

打造一体化平台

记者：公司为什么会选择在这个时机将长吉与维德路特中国的业务进行合并？

加凡诺：GVR是全球最大的加油站产品设备和方案的供应商，在全球保持着市场领先的地位。这次的整合是为了进一步加大GVR在全球的领先优势，特别是强化GVR在中国的市场地位，希望通过业务的整合打通站级平台，为客户及油站运营方提供一套更加完整的解决方案。

实际上，两家公司的客户本来就是交集在一起的。选择这个时机进行整合，最主要的原因是整个中国的油品零售市场发生了巨大的变化。加油站市场发展迅猛，客户的智能化和自动化要求越来越高，油站架构也越来越复杂。从加油站地下油罐到地上加油设备，从后台交易和管理应用，到大数据和云计算。这些站级自动化的发展体现了客户整合一体化解决方案的需求，也对油站设备厂商提出了新的挑战。通过两家公司的业务整合，我们希望也充分相信GVR中国可以帮助客户不断优化油站运营，打通地上、地下及后台设备，打造一个一体化的管理平台，为客户带来效率的提升。

此外，还有一个很关键的因素就是团队和人的因素。我们的中国团队有很好的潜力和能力来进行整合。GVR中国区的总裁张斌先生拥有丰富的团队管理经验，我相信他会带领GVR中国团队，把先进的技术和方案整合做到位，让GVR中国的业务更上一层楼，继续服务于我们的渠道、我们的直接客户以及我们的合作伙伴。

记者：和欧美等国相比，中国的加油站市场有什么不同点？对整合后的GVR中国来讲，在中国的侧重点会有什么不同，如何继续保持市场领先的优势？

加凡诺：与欧美发达国家相比，中国的加油站市场有着很多的不同点。例如在中国，手机的使用率很高，特别是移动支付的普及程度远远超出其他国家，包括欧美等国。这一趋势其实对我们行业也有很大的影响，我们也必须在下一步的解决方案策划和开发过程把这个因素考量进去。还比如，虽然电动车在中国发展很快，但是从结构层面上讲，燃油车增长的绝对数值更快。不管用哪种模型做预测，在可预见的未来，燃油车仍然是市场的主力。所以无论是现在还是未来，中国的加油站将继续保持非常繁忙的状态。我们也经常在中国看到汽车排队加油的情况，这在欧美国家是很少看见的。所以在推出产品和方案时，我们也会更多的考虑如何帮助油站更好地解决这些实际问题。

通过以上两个例子我就是想说明中国市场需要我们量身定制不同的解决方案。更形象地来说，GVR中国可能要一套“组合拳”，就是既要为中国市场带来我们全球领先的技术和产品，也要根据中国独一无二的市场情况和客户要求进行定制的解决方案，契合当地的消费习惯和市场条件。只有这样的“组合拳”，才能保证GVR中国在市场上继续保持领先的优势。

VGR中国区总裁张斌

张斌：GVR今年最基本的策略是我们在做好存量的基础上，要最大程度地争取更多增量，还是要求发展。特别是打通平台，形成一些互补的优势。对这些优势资源，我们要在形成更好的合力基础上，去契合市场发展的趋势，为我们客户提供更好的解决方案和服务，当然终极目标还是在油品零售市场取得更好、更快的发展。

中国零售市场的变化趋势

记者：您认为未来中国零售市场会有哪些变化？

加凡诺：从市场发展角度来看，中国仍是全球发展最快的市场之一，中国的零售市场肯定也面临诸多的变化。

首先，中国目前最大的变化是来自于环保的压力。实际上，欧美等国也曾经经历过了这些变化，环保的法律法规对加油站的建设和运营有着巨大的影响。作为业界领先的加油站环保解决方案供应商，GVR为加油站提供完备的环保解决方案，也在欧美等国拥有丰富的产品应用经验。相信我们的解决方案可以帮助中国加油站降低环保风险，实现环保合规。

其次，提高效率也是中国加油站面临的另一个重要问题。欧美一般都采用自助加油，而在中国，更多的是采用加油工服务，这对于改善加油站效率还是有一些影响。因此，我们在设计产品方案的时候会特别考虑中国市场的特点，帮助油站提高运营效率。

最后，我认为非油品会继续崛起。中国的消费者正变得越来越富裕。未来，消费者到加油站加油将只是个人需求的一小部分，非油品销售将成为主力。加油站一般地段比较好，也是非常好的实体店资源。随着中国消费者需求越来越高，非油零售的利润越来越高，以及越来越多的“互联网+”公司进入这个行业，这几个因素契合在一起，让我非常看好中国的非油品市场。我相信中国在非油品和便利店市场会有一个非常快的发展。GVR在欧美和全球其他市场也都经历和见证了这样的发展时期，相信我们丰富的行业应用可以为中国的非油品发展带来更多有益的经验。

中国仍是全球油品销售增长最快的市场，更加智能化的加油站设备需求旺盛

记者：目前国内零售市场都呈现了一体化的发展趋势，两家公司的合并会不会在研发上实现一体化？

张斌：我们这次架构的重点是一体化和整合的研发。原来GVR的产品线是分成维德路特和吉尔巴克产品。但是，现在有很多“互联网+”的应用、自动化的发展、包括大数据和云计算，也就说产品的构架上将来有很大的想象空间和发展潜力。因此，合并后我们根据客户的需求对产品线进行了重新的划分。目前，我们主要分成了三个产品方向，负责不同产品和研发。

一个是加油机单元，也就是我们的主要产品之一；一个是OEM产品，包括了油气回收和潜油泵相关产品，也是我们和其他厂家合作最多的业务单元；最后一个就是我刚才说的跟自动化有关的——自动化产品单元，也就是从地下到地上，包括到后台的产品。这一块的业务也和液位仪有关，因为液位仪输出的就是数据。这次合并可以带来很大的自动化整合优势，就是把数据和整个前庭通过枢纽串起来，实现多种自动化的解决方案。我们把这一块作为一条新的产品线，并将进行专门的研发和管理。实际上，这就是要实现研发的一体化，设置一个独立的部门来开发更整套的解决方案。

新能源和智能化的挑战

记者：中国大力提倡新能源汽车。请您展望一下，燃料车将来还能走多少年？电动车是否会替代燃油车？

一些加油站已增设充电桩

加凡诺：世界各地在电动车发展上还是有不同的节奏。对于GVR来说，这样的市场讯号是非常重要的。当然，我们在这方面也做了很多研究，通过不同的模型拿到了很多预测。其实主要是美国、欧盟还有中国的一些数据，从中可以得知，电动车会不断发展，但完全替代燃油车是一个非常复杂、也非常漫长的过程。比较普遍的看法是到2030年，美国道路上行驶的真正意义上的电动车也只会占到10%的比例。就是说到2030年还会有很多的燃油车，而且继续占绝大多数。虽然如此，我们仍然要对这件事十分重视。GVR不止在策略上有很多的考虑，而且也已有了一些战略布局。

记者：现在加油站的设备和发展呈现智能化趋势，甚至前一段时间中国传出无人加油站的消息。您认为智能化的加油站能够到什么程度是比较符合实际的？

加凡诺：如果您有机会去美国西雅图的亚马逊总部，您可以参观一下亚马逊的无人商店。其实，从很多方面讲，无人加油站应该比无人超市还要简单一些。如果是超市或者是杂货店，可能是有很多品类，而在加油站就是卖油。

无人加油站更突出的问题是跟安全和环保相关。在智能站发展过程中，环保和安全这方面的合规肯定是非常重要的，任何发展都要在这个基础上来进行。我们认为今后的技术可以让智能站在安全和环保完全合规的基础上，有一个很快的发展。

从GVR角度来说，我们有很好的能力和技术储备，拥有和客户互动的零售终端。智能加油站的出现和发展，会把加油这个事变得更加简单便利，也应该是变得更加安全。当然，其中很重要的一步就是把所有前庭设备都通过传感器连接起来，这样我们可以随时知道这些设备的运行情况，还有它的工作状态。无人加油站并不代表无人管理，做好无人加油站的后台管理和自动管理就显得更为重要了。