2017年的中国汽车市场以3%的微增长收官。与之形成鲜明对比，新能源汽车全年实现77.7万辆销售规模，同比增长高达53.3%。新能源汽车时代正加速向我们走来。

新能源汽车行业加速前行

在2017年，受双积分政策、新能源车继续免征购置税和新能源车补贴调整前的抢购潮等多因素影响，2017年新能源汽车的销量持续增长。长安汽车、北汽集团更是提出2025年停售传统燃油汽车的规划。

在诸多车企中，比亚迪位居前列，2017全年累计售出新车113,669辆，同比增长13.4%;北汽新能源103,199辆，同比增长100%，蝉联国内纯电动汽车销量冠军。此外，上汽乘用车、知豆、众泰、奇瑞等在新能源领域取得巨大进步，市场表现可圈可点。

此外，近一年来，电池技术得到快速发展，续航里程持续提高，充电速度进一步加快，新的商业模式层出不穷。尤其是在困扰消费者的续航里程方面，2015年，一款10-15万元的经济型电动汽车，工况续航200km就会受到追捧。而在2017年，工况续航超过300km成为角逐的红线，多款工况续航超过400km的电动汽车推向市场。

充电设施建设持续高增长

除了产品本身以及消费者认知，充电基础设施的便利性也是制约新能源汽车普及发展的重要因素。可以说没有充电网的支撑，电动汽车的产业发展将举步维艰，2017年，伴随着国内新能源汽车保有量的持续稳定增长，充电桩建设也取得快速发展。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(下称充电联盟)发布的数据，截至2017 年底，联盟内成员单位累计上报公共类充电桩 213903 个(其中交流桩 86469 个、直流桩 61375 个、交直流一体桩66059 个)。全年新增公共类充电桩 72649 个(月均新增约6054个)，增长率达到51%。

充电运营商方面，特来电投建并运营了97559个充电桩，占比46%，位居第一。第二名国网42304 个，占比20%。随后是星星充电28521个和中国普天14660个。四大运营商累计占到市场总量的86%。

在省级行政区域中，公共类充电桩保有量领先的是北京、广东、上海、江苏、山东。其中北京的充电需求以私人乘用车为主，而广东、山东、江苏、山西主要供给公交、出租等公共交通。

公共充电基础设施整体情况，截至2017年12月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩213903个，其中交流充电桩86469个、直流充电桩61375个、交直流一体充电桩66059个，2017年12月较2017年11月新增公共类充电桩9174个。2017年度，月均新增公共类充电桩约6054个，2017年12月同比增长51.4%。1、商业层面---充电运营不盈利，2、技术层面---充电技术多样，有观望情绪，3、政策层面---按照国家要求实施老桩改造，牵扯部分精力。

公共充电基础设施数据省、区、市情况（不含港、澳、台），省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量前十的分别为：北京30363个、广东29262个、上海26314个、江苏22075个、山东17557个、安徽9909个、河北9875个、浙江9866个、天津9788个、湖北6214个。

公共充电基础设施运营商情况，政策和市场双重作用下，已形成较好的产业基础。社会资本的介入增强了产业活力，已形成国有、民营、混合所有制并存的产业格局，主要运营商间呈现即竞争又合作的发展势头。前四大公共充电基础设施运营商的充电基础设施保有量占据全国86%的份额。

私人类充电基础设施数据情况，截至2017年12月，通过联盟内成员整车企业采样车桩相随信息数据291848条，其中建设安装私人类充电桩231820个，整体未配建率约20%，其中约9.7%是由于集团用户采购纯电动轿车作为出租车、分时租赁用车等运营专用车辆而不需要车企随车配建充电设施所致。另一方面，随着2016年7月，国家四部委联合发布《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知发改能源〔2016〕1611号》，私人购买纯电动小客车随车配建充电桩的配建率由2016年7月的77%上升到2017年12月的88%。

2018年新能源车销量或破百万辆

2018年被汽车行业人士看作是中国新能源汽车发展的重要窗口期，预计产销规模有望突破100万辆。

新年伊始，热门新能源车企纷纷亮出发展规划。北汽新能源宣布,将以“全新EC+全新EX”形成“国民车”组合，重点强化三、四线市场普及;同时,还将以换电版、分时版、网约版、物流专用车等多产品进军专用车市场。比亚迪将迎来“王朝车型”全面迭代。宋DM作为王朝系列重要车型,也将在智能网联等方面不断优化。2018年至2020年期间，上汽集团将投放包括荣威光之翼纯电动轿跑在内的十余款自主品牌新车，涵盖MPV、SUV、轿车、休旅车以及新能源车等多个细分领域。长安汽车2025年将陆续推出24款新能源车产品，预计累计销量达400万辆。

伴随着全球汽车电气化的发展趋势，许多合资品牌、进口车企甚至豪华车企纷纷调转发展方向，进入中国新能源市场。仅2018年一季度，就有多款来自宝马、大众、合资品牌长安福特等车企的新能源车型已经蓄势待“售”。

自2009年推广应用新能源汽车以来，国家陆续出台相应的新能源汽车补贴政策，并不断进行调整。总体来看，如今国家多新能源汽车的补贴政策呈收紧趋势，补贴门槛逐渐提高。

目前，中国现行的新能源汽车补贴政策为2016年12月工信部、财政部等四部委发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。具体补贴标准如下：

新能源客车补贴标准

新能源客车补贴标准。补贴金额＝车辆带电量x单位电量补贴标准x调整系数（调整系数：系统能量密度/充电倍率/节油水平），具体如下：

新能源乘用车补贴标准

新能源乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车推广应用补贴标准如下：

新能源货车和专用车补贴标准

新能源货车和专用车以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴，具体如下：

燃料电池汽车补贴标准

燃料电池汽车推广应用补贴标准如下：

2018年新能源汽车补贴政策前瞻

中商产业研究院预测，2018年新能源汽车财政补助将出现退坡，政府收紧补贴标准提高门槛的同时，下调补贴金额。此外，地方也会陆续推出新能源汽车推广财政补贴。2018年，新能源汽车产业如何加速前行，让我们拭目以待。

来源：新华网&中商情报网 

编辑：华气能源猎头（微号：energyhunt）

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